수소가격 인하 위한 3가지 과제 - 이베스트證

자료출처 머니투데이

일 자 2022.6.2

7일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 '2021 그린뉴딜 엑스포' 를 찾은 관람객들이 참여부스를 둘러보고 있다. /사진=홍봉진 기자 honggga@

이베스트투자증권은 2일 수소법 개정안의 국회 상임위원회 법안소위원회 통과로 진전을 보였지만 여전히 수소 가격은 전기 가격에 비해 6배 가량 높다고 지적했다.

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또 수소단가 절감을 위해 △재생에너지 발전비용 절감을 통한 수전해 수소 생산원가 감소 △수소 유통 및 충전 인프라 내 규모의 경제 달성 △수소연료전지 시스템 원가 감소 등 3가지 과제가 해결돼야 한다고 봤다.

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김윤정 연구원은 "지난 5월4일 수소법 개정안이 국회 산업자원위원회 법안소위 통과로 진전을 보이며 미래형 친환경 모빌리티인 수소차와 전기차가 재차 주목받고 있다"며 "충전시간, 연비 면에서 수소차가 전기차보다 범용성이 높으나 전기차 충전 비용이 ㎞당 15원인 데 비해 수소차는 ㎞당 90원으로 가격 경쟁력 면에서 크게 열위에 있다"고 했다.

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김 연구원은 "현재 국내 수소충전소에서 판매되는 수소 가격은 ㎏당 7000~8000원으로 형성돼 있는데 지난해 11월부터 정부는 3년간 수소제조용 천연가스 원료비를 25% 인하하는 지원책을 시행 중"이라고 했다.

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그는 수소단가 절감을 위한 3가지 과제 중 첫 번째로 수전해 수소 생산원가 감소 노력을 들었다. 국내에서는 현재 천연가스와 화석연료를 활용한 수소생산 방식만 논의되고 있지만 탄소중립 목표에 따라 청정수소인 그린수소의 비중을 높이는 방향으로 논의되고 있다는 게 김 연구원의 설명이다.

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그는 "그린수소의 원가구조상 설비 및 전력비가 대부분의 비중을 차지하는데 설비는 물을 전기를 통해 수소와 산소로 분리하는 수전해 방식이 주로 이용된다"며 "수전해를 통한 수소생산 외에에도 폐열을 이용한 수소생산, 폐기물 수소생산 등 다방면에서 수소생산에 대한 연구가 이뤄지고 있다"고 했다.

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또 수소저장 및 운반 관련해서도 "수소생산부터 최종소비 사이의 단계에서 인프라 구축을 통한 비용절감 효과를 기대한다"며 "국내 수소충전소 수는 지난 4월29일 기준 167개로 환경부의 '수소충전소 전략적 배치계획(2021~25년)에 따르면 2022년에는 310기, 2025년에는 485기 설치를 목표로 하고 있다"고 했다.

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연료전지 시스템 비용절감과 관련해서는 "연료전지 원가에서 가장 큰 비중을 차지하는 게 연료전지 스택이고 스택 원가에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 MEA(막전극접합체, 43%)"라며 "2020년 12월 IRENA(국제재생에너지기구)는 '그린수소 비용절감' 보고서에서 2050년 스택비용이 수전해 기술별로 PEM은 4배, 알카라인은 3배, 고체산화는 10배 감소할 것으로 전망했고 비용절감에 기여하기 위해 원가 내 큰 비중을 차지하는 분야에 대한 기술 R&D(연구개발)가 적극 이뤄지고 있다"고 전했다.

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김 연구원은 "수소위원회(Hydrogen Council)는 수소차 최종소비자가 부담하는 비용이 2030년까지 현재 대비 약 60% 수준으로 낮아질 것으로 전망했고 전기차와 비교했을 때 수소연료전지의 총 소유비용은 2030년에 근접해질 것으로 예상했다"며 "미국 캘리포니아 에너지위원회는 수소연료전지 차량의 경쟁력 확보를 위해서는 정부 보조금 없이 다른 연료와 가격 패리티를 달성해야 하며 차량 효율성만 놓고 볼 때 2025년에 내연기관차와 가격 패리티를 달성할 수 있다고 봤다"고 소개했다.

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이어 "작년 9월 한국에너지기술연구원은 이오노머 나노제어 기술로 백금 사용량을 0.1㎎/㎠로 저감해 MEA를 제조하는 원천기술을 개발했는데 이를 적용할 때 MEA 단가를 30% 이상 낮출 것으로 기대된다"며 "현대차는 지난 4월 미국 어드밴트테크놀로지와 MEA 기술 공동개발 계약을 체결했다"고 전했다.