현대로템, 수소전기 트램 개발 막바지...국내외 공략 나선다

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자료출처 전자신문

일 자 2021.3.21

<현대로템이 개발한 무가선 저상트램. 사진은 수소전기 트램이 아닌 배터리 기반 전기트램이다>

현대로템이 올해 상반기 내 수소전기 트램(노면전차) 개발을 마치고 영업에 나선다. 트램 도입 예정인 부산, 대전, 경기 등 지방자치단체를 포함해 유럽, 미국 등 해외시장을 공략한다.

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현대차그룹의 수소연료전지 활용 분야가 트램을 비롯한 철도차량으로 확대된다. 현대로템은 올해 상반기 내 수소전기 트램의 '성능 시험 플랫폼' 차량(3~5량) 개발을 완료하고 영업에 들어갈 계획이라고 21일 밝혔다.

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수소전기 철도차량은 물 이외에 오염물질을 배출하지 않는다. 도심에서 운행하는 트램에 최적화된 에너지원 이다. 전차선, 변전소 등의 전기공급 설비도 필요 없어 인프라 건설 등 비용도 절감할 수 있다.

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현대로템은 지난 2019년 1월 수소전기 트램 개발에 착수, 현대자동차와 협력해 왔다. 수소트램은 최고속도 70㎞/h, 1회 충전 시 최대 200㎞ 주행을 목표로 개발해왔다. 지난해까지 개발을 완료할 계획이었으나 일정이 밀렸다.

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성능 시험 플랫폼 차량 개발 완료는 수소 기반 파워트레인 개발을 완료했다는 의미다. 수소전기 트램은 현대 차 '넥쏘'에 탑재되는 95㎾급 수소연료전지를 복수로 사용한다. 수료연료전지 시스템은 발전기로 역할해 트램 구동에 필요한 전기를 공급한다. 현대로템은 수소전기 트램의 부품 공급망도 구축했다.

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전기 구동 방식이라 다수 기존 부품사와 협력한다. 현 대로템은 지난 2013년 배터리 기반 전기트램을 개발을 완료한 바 있다. 현대로템은 창원 공장에서 성능 시험 플랫폼 차량 운행을 통해 수소전기 트램의 기술 안정성을 테스트해 완 성도를 높일 계획이다.

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현대로템 관계자는 “철도차량은 수주 기반 사업으로 발주처 요구 조건에 따라 사양이 천차만별”이라며 “국내 와 해외 영업을 통해 수주에 나설 계획”이라고 말했다. 국내에선 부산, 대전, 성남 위례 등이 트램 도입을 추진하고 있다. 부산 오륙도선이 2023년 준공 예정으로 가 장 빠르다.

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성남 위례선은 2024년, 대전 2호선은 2027년 완공이 목표다. 다른 경기도 지자체들도 트램 도입을 추진하고 있다. 국내에선 1968년 트램이 폐지돼 생소하지만 미국, 유럽 등 서양권에선 대표적 도심 대중교통 수단 중 하나다.

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현대로템도 2014년 첫 해외 수주를 시작으로 터키, 폴란드에 트램을 수출했다. 수소전기 트램은 수주부터 제작까지 2~3년이 소요된다. 이르면 2023년 말 첫 수소전기 트램이 나올 것으로 예상된다.

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현대로템은 국내외 영업에 집중하면서 동시에 기술 난도가 높은 수소전기동차, 수소전기 기관차, 수소전기 고속전철 개발을 지속한다.

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핵심 부품 개발을 위해 한국철도기술연구원과도 협력하고 있다. 수소전기 철도열차 확대는 향후 수소전기차 가격 인하에도 긍정적 영향을 줄 것으로 기대된다.

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복수 수소연 료전지를 사용하기에 수소연료전지 대량생산 시기를 앞당길 수 있기 때문이다. 현대차그룹은 철도 외에도 발전, 선박, 우주항공 등 적용 분야를 확대하고 기술 지원을 위한 수소연료전지 개 발을 지속하고 있다.