New Energies, new possibilities

　トヨタ自動車の北米事業体であるToyota Motor North America（TMNA）は12月10日（現地時間）、燃料電池大型商用トラック（FC大型商用トラック）の新型プロトタイプを初公開した。この新しいFC大型商用トラックは新型「MIRAI（ミライ）」に搭載している第2世代のFCシステムを採用することで、将来の量産化を見据え、より力強い加速性能を実現するなど、パフォーマンスと柔軟性を大幅に向上させたという。荷重量は8万ポンド（約36t）、航続距離は300マイル（約480km）以上と、幅広い商用トラックニーズに適応できる設計となっている。

トヨタは2017年からロサンゼルス港湾地域で商用トラックへのFC技術展開の可能性を検証するため、さまざまな改良を行ない実証に取り組んできた。ロサンゼルス市港湾局が中心となって進める貨物輸送の「ゼロ・エミッション化」プロジェクト（「ZANZEFF：Zero-and Near Zero-Emission Freight Facilities Project」）においては、12月から2019年に公表したケンワースのトラック「T680」をベースにしたFC大型商用トラック（第1世代FCシステム搭載）の貨物運送会社への納入を開始。今回初公開した新型FC大型商用トラック（同「T680」ベース、第2世代FCシステム搭載）についても、貨物輸送オペレーションでの実証を進めていく。 　今回の発表について、同プロジェクトのチーフエンジニアであるTMNA 電動車・先進技術部門のアンドリュー・ランド氏は「FC大型商用トラックの大規模な実証は、貨物輸送の『ゼロ・エミッション化』に向けた重要なステップです。これまでの実証を通じて、FC技術が日常の貨物輸送に適していることを確信していますが、今後は新型プロトタイプを追加することで、量産化だけではなく、より長距離の輸送など幅広い用途での活用も視野に入れていきます」と語っている。

With the rapidly expanding interest in heavy-duty electric trucks, Toyota Motor North America (TMNA) and Hino USA will ‘leverage’ the new Hino XL Series chassis with Toyota’s proven fuel cell technology to build on the development of a 25-tonne fuel cell electric truck (FCET) for the Japanese market, which was announced earlier this year. The first demonstration vehicle is expected to be launched in the first half of 2021. 

Tak Yokoo, senior executive engineer at Toyota Research and Development, said: “A fuel cell-powered version of the Hino XL Series is a win-win for both customers and the community. It will be quiet, smooth and powerful while emitting nothing but water. Toyota’s 20-plus years of fuel cell technology, combined with Hino’s heavy-duty truck experience, will create an innovative and capable product.” 

Meanwhile, the railway company JR East, Hitachi Ltd and Toyota Motor Corporation have entered into an agreement to develop and test railway vehicles equipped with hybrid systems that use hydrogen-powered fuel cells and storage batteries as their electric power source. 

The combination of JR East’s vehicle design and manufacturing technologies, Hitachi’s railway hybrid drive system technologies and Toyota’s technologies from its development of the Mirai fuel cell electric vehicle and the SORA fuel cell bus, will enable the three companies to adapt the fuel cells used in automobiles for railway applications. 

Toyota will develop the fuel cell device and Hitachi the hybrid drive system in the test train, which will have the nickname HYBARI (HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation). 

Testing is scheduled to start in March 2022 on the JR East Tsurumi Line/Nambu Line, with the two-carriage train having a maximum speed of 62mph and a maximum range of 87 miles. 

Clean transportation: Electric cars seem to be the world's primary method of achieving an emissions-free future, but not every car company is necessarily convinced they are the only path forward. Indeed, carmakers Daimler and Volvo are teaming up to prove that hydrogen-based fuel cells are just as viable as a means of powering clean vehicles.

The companies have formed a new joint venture that will focus on large-scale fuel cell production, primarily for heavy-duty trucks. The first milestone they hope to reach is developing a "twin system" fuel cell that can provide 300 kW of "continuous power" to heavy-duty, long-haul trucks.

Aside from powering heavy trucks, Daimler and Volvo hope to use their fuel cells for other purposes, such as "stationary power generation." We also assume the companies will eventually bring their fuel cell technology to mass-market vehicles, but that could still be several years away.

To be clear, neither Daimler nor Volvo are looking to replace EVs here. On the contrary -- the companies believe battery-powered vehicles will play an equally important role in the future. However, they don't want those cars to be the sole focus of the world's ambitions.

"In the future, the world will be powered by a combination of battery-electric and fuel-cell electric vehicles, along with other renewable fuels to some extent," said Volvo CEO Martin Lundstedt in a statement. "The formation of our fuel-cell joint venture is an important step in shaping a world we want to live in."

Daimler and Volvo hope that their experience in carmaking, combined with the former's "several decades" of development work on fuel cells, will enable them to become major players in the fuel cell industry.

This joint venture agreement is expected to finalize during the first half of 2021, pending regulatory approval.

https://www.techspot.com/news/87406-daimler-volvo-joining-forces-develop-fuel-cells-heavy.html

볼보, 다임러 수소차 개발 자회사 지분 50% 인수

3년내 시제품 시험주행…이르면 5년내 양산

'수소차 선도' 현대차-토요타와 3파전 가능성

▲ 다임러트럭그룹과 볼보그룹의 합작회사 설립 안내 이미지. (사진=다임러트럭그룹)

[더구루=김도담 기자] 스웨덴 볼보그룹과 독일 다임러트럭그룹(메르세데스-벤츠)이 수소트럭 개발을 위한 합작회사를 공동 운영키로 했다. 유럽발로 강력한 수소트럭 공동 전선이 만들어지는 것이다. 수소차 개발을 선도 중인 현대차로선 일본 토요타에 이은 강력한 도전자가 될 전망이다.

3일 업계와 외신에 따르면 볼보와 다임러트럭은 2일(현지시간) 볼보그룹이 6억 유로(약 8000억원) 가량을 투입해 다임러트럭 퓨얼셀(Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co.)의 지분 50%를 인수한다고 발표했다.

볼보와 다임러의 합작회사 출범은 이들이 함께 본격적으로 수소트럭 개발키로 했다는 의미로 풀이된다. 볼보와 다임러는 최근 첫 수소트럭 콘셉트 모델인 'GenH2'를 공동 발표하는 등 수소트럭을 함께 개발해 왔으나 어디까지나 전략적 협력 관계였다. 그러나 이번 합작회사 출범으로 공동 전선을 공고히 하는 동시에 수소트럭 개발에 대규모 자금을 투입할 수 있게 됐다.

볼보와 다임러는 유럽연합(EU) 독과점 규제 당국의 승인을 거쳐 내년 상반기 중 합작회사를 정식 출범할 계획이다. 또 3년 내 수소트럭 시제품 시범주행을 시작하고 2020년대 후반기(2025~2029년) 중 양산 체제에 들어간다는 계획이다. 볼보-다임러 연합은 특히 대형 트럭의 장거리 주행을 위해 300킬로와트(㎾)급 연료전지 시스템을 개발한다는 계획이다. 계획대로라면 190㎾급 연료전지 시스템을 탑재한 세계 최초 양산형 수소트럭 현대차 '엑시언트 퓨얼 셀'의 성능을 훌쩍 뛰어넘는 수소트럭이 이르면 3년 내 탄생한다는 것이다.

볼보와 다임러 양사는 이번 합작법인을 통해 트럭 탑재용 수소연료전지 시스템을 공동 개발하되 이를 탑재할 차량은 별도 개발키로 했다. 협력할 부분에선 협력하되 경쟁은 경쟁대로 하겠다는 것이다.

EU 회원국은 앞선 파리기후협정에서 2050년까지 탄소중립을 실현키로 합의하고 강력한 이산화탄소 배출 규제를 실시하고 있다. 이에 유럽 자동차 회사는 생존을 위해서라도 전기차, 수소차 같은 친환경차를 개발해야 한다.

마틴 룬드스테드(Martin Lundstedt) 볼보그룹 최고경영자(CEO)는 "미래엔 전 세계가 전기차나 수소차를 이용하게 될 것"이라며 "이번 합작회사가 우리가 꿈꾸는 세계를 만드는 데 큰 역할을 할 것으로 기대한다"고 말했다.

마틴 다움(Martin Daum) 다임러트럭 이사회 의장 "수소연료전지는 탄소중립 이동수단의 핵심 기술"이라며 "양사은 이번 합작법인이 연료전지시스템을 대규모 양산함으로써 파리기후협정에 따른 탄소배출 저감을 이뤄낼 수 있도록 노력해 나가겠다"고 전했다.

수소트럭 개발을 위한 볼보-다임러의 공동 전선이 본격화하면서 수소차 시장을 선도하고 있는 현대차와 일본 도요타의 수소트럭 3파전 구도도 한층 명확해질 전망이다.

현대차는 2013년 수소차 '투싼ix' 개발을 시작으로 2018년 수소차 전용모델 '넥쏘'를 출시해 지난해 수소차 중 전 세계에서 가장 많은 4987대를 팔아치우는 등 수소차 시장을 주도하고 있다. 특히 올 7월엔 세계 최초로 대형 수소트럭 양산 체제를 가동하고 스위스 유통기업을 중심으로 시범주행을 시작했다. 수소트럭 현대 엑시언트 퓨얼셀은 190킬로와트(㎾)급 연료전지 시스템과 최고출력 350㎾의 구동모터를 탑재해 한 번 충전으로 약 400㎞를 주행할 수 있다. 본보 2020년 9월 25일 참고 '니콜라와는 다르다'…현대차, 스위스서 수소트럭 상용화 '담금질'

현대 넥쏘에 앞서 수소차 미라이를 선보였던 토요타 역시 트럭 자회사 히노를 통해 미국 켄워스(Kenworth)와 손잡고 수소트럭을 개발 중이다. 토요타는 이미 수소트럭 시제품(프로토타입)을 개발해 미국 캘리포니아 주 로스엔젤레스 항에서 시험운행 중이다. 토요타는 내년 중 시험운행 수소트럭을 10~12대 수준까지 늘려 양산을 준비하겠다는 계획이다. 내년 상반기 중엔 일본에 25톤 수소트럭을 출시해 자국에서의 수소트럭 상용화 가능성도 타진한다.

[DETROIT] General Motors is moving ahead in its talks with startup Nikola Corp over a proposed partnership to make electric and fuel-cell-powered trucks, a senior executive at the Detroit automaker said.

GM and Nikola announced a tentative agreement last month but have yet to come to final terms. Nikola's stock price has plunged in the wake of allegations of deception by a short seller, raising questions from investors about GM's due diligence and commitment to a deal.

"Right now we are going forward," Mark Reuss, GM's president, said in a Bloomberg TV interview taped Oct 16. In what he called "the exciting piece" of those discussions, Mr Reuss said GM plans to share hydrogen-fuel-cell technology developed with Honda Motor with Nikola for use in both a pickup and big-rig trucks.[DETROIT] General Motors is moving ahead in its talks with startup Nikola Corp over a proposed partnership to make electric and fuel-cell-powered trucks, a senior executive at the Detroit automaker said.

GM and Nikola announced a tentative agreement last month but have yet to come to final terms. Nikola's stock price has plunged in the wake of allegations of deception by a short seller, raising questions from investors about GM's due diligence and commitment to a deal.

They are taking what I believe is the best fuel cell in the world - with our fuel cell that is made in our joint venture with Honda right here in Michigan - and taking that fuel cell and looking at deploying it in the heavy-duty transport market with the large trucks - the Class 7 and 8s - and also in the light-duty Badger truck," he said.

The proposed deal would give GM an 11 per cent stake in Nikola and allow the startup to use its hydrogen-fuel-cell technology. GM also said it plans to manufacture the Badger pickup truck for Nikola, which initially would be battery-electric and eventually fuel-cell powered.