New Energies, new possibilities

자료출처 오토헤럴드

일 자 2020.12.1

전세계 수소 전기차 시장을 양분하고 있는 현대차와 토요타 진영에 전운이 감돈다. 현대차 넥쏘(Nexo)가 미국과 유럽 시장을 빠르게 잠식하자 토요타가 최근 신형 미라이(Mirai. 사진) 출시로 반전을 노리기 시작하면서다. 토요타는 신형 미라이를 개발하면서 그동안 현대차 넥쏘에 열세였던 부분들을 개선하는 데 집중했다.

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주행거리, 첨단 운전 보조시스템, 공간 무엇보다 SUV 차종인 넥쏘와 다르게 세단이 갖는 특권, 퍼포먼스와 주행 안정성을 향상하는 데 집중했다. 2021년형 미라이는 1회 충전 주행가능 거리가 640km로 늘어나면서 넥쏘(609㎞)보다 길어졌다. 토요타 세이프티 센스 버전도 업그레이드했다. 보행자 감지, 교차로 추돌 방지, 차간 거리와 차로 유지가 가능한 스마트 크루즈 컨트롤, 여기에 차로 변경 명령도 가능하게 했다.

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다른 무엇보다 주목을 받는 것은 전륜에서 후륜구동 방식으로 전환을 하면서 차체 전후 중량 비율을 50:50으로 맞춘 점이다. 토요타는 이런 설정이 세단이 가진 주행 퍼포먼스 강점을 극대화할 것이고 따라서 글로벌 판매량을 지금 수준에서 10배 이상 늘려 줄 것으로 자신하고 있다. 또 전고를 낮추고 전폭을 늘려 달리는 능력을 배가시켰다.

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신형 미라이는 기존 114kW 연료 전지 스택을 128kW로 높이고 이를 통해 최고 출력 180마력을 발휘한다. 정지상태에서 시속 62마일(99.77km)에 도달하는 시간은 9.2초다. 연료 전지 파워트레인이 차체 뒤쪽에 배치되면서 공간에 여유가 생긴 것도 신형 미라이 주요 변화 가운데 하나다. 지난 16일 신형 미라이가 공개된 이후 현대차는 어떤 반응을 보였을까.

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현대차 관계자는 "막상 뚜껑을 열어 보니까 특별한 변화가 보이지 않았다"라고 말했다. 그는 "전륜에서 후륜구동으로, 배터리 스펙을 늘려 주행 거리를 조금 늘린 정도인데 반전은 힘들 것 같다"라고 말했다. 전기차와 달리 충전 시간이 길지 않은 수소 전기차는 주행 거리가 중요한 기준이 아니고 공간 여유를 늘렸다고 해도 SUV와 비교할 정도는 아니라고 보는 것이다.

미라이에 처음 적용되는 첨단 운전 보조시스템 역시 이미 넥쏘에는 적용되고 있어 "특별히 경계할 것이 없다"며 큰 의미를 두지 않았다. 현대차가 미라이에 특별한 경계를 하지 않지만 토요타는 마음이 급하다. 현대차 넥쏘는 지난해 4818대를 팔아 토요타 미라이(2407대)를 큰 차이로 따 돌렸고 올해 벌써 10월 기준 5000대를 넘어섰다. 미라이 실적은 넥쏘 절반에도 미치지 못한다.

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그러나 현대차가 미라이에 대한 경계심을 풀고 느슨하게 대응해서는 안 된다는 지적이다. 미국을 중심으로 몇 개 스타트업이 상용차 중심으로 수소 전기차를 공개하거나 개발 계획을 발표하면서 앞으로 시장 선점을 위한 경쟁은 치열해질 전망이다. 따라서 자동차 업체는 물론 국가 간 경쟁도 뜨거워지고 있다. 일본은 2050년 수소 사회를 선포하고 특히 수송 분야에 집중 투자를 하고 있다.

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수소를 저렴하고 안정적으로 생산 공급하고 대중적으로 사용하기까지 전 과정에 규제 철폐와 연구 지원을 아끼지 않고 있다. 대표적인 것이 충전 인프라다. 지역 민원에 있던 충전소까지 들어내야 하는 우리와 달리 이미 일본은 편의점, 일반 주유소, 심지어 공항에도 수소 충전소가 들어서 있다. 2020년 10월 기준 일본 전국에 있는 수소 충전소는 135개다. 우리나라는 39개소에 불과하고 이 중 몇 개는 이런 저런 이유도 충전이 불가능하다.

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현대차는 넥쏘와 미라이를 비교해 경계를 풀고 있지만 국가간 정책 경쟁에서 밀리면 아무리 뛰어난 성능을 갖고 있어도 성장에 한계가 오기 마련이다. 품질에서 앞선 수소 전기차 넥쏘가 국내에서 기반을 마련하고 해외 시장에서 제값을 하도록 지원하는 정부 노력과 함께 현대차 역시 경계심을 풀지 말고 조여야 할 때다.

With the rapidly expanding interest in heavy-duty electric trucks, Toyota Motor North America (TMNA) and Hino USA will ‘leverage’ the new Hino XL Series chassis with Toyota’s proven fuel cell technology to build on the development of a 25-tonne fuel cell electric truck (FCET) for the Japanese market, which was announced earlier this year. The first demonstration vehicle is expected to be launched in the first half of 2021. 

Tak Yokoo, senior executive engineer at Toyota Research and Development, said: “A fuel cell-powered version of the Hino XL Series is a win-win for both customers and the community. It will be quiet, smooth and powerful while emitting nothing but water. Toyota’s 20-plus years of fuel cell technology, combined with Hino’s heavy-duty truck experience, will create an innovative and capable product.” 

Meanwhile, the railway company JR East, Hitachi Ltd and Toyota Motor Corporation have entered into an agreement to develop and test railway vehicles equipped with hybrid systems that use hydrogen-powered fuel cells and storage batteries as their electric power source. 

The combination of JR East’s vehicle design and manufacturing technologies, Hitachi’s railway hybrid drive system technologies and Toyota’s technologies from its development of the Mirai fuel cell electric vehicle and the SORA fuel cell bus, will enable the three companies to adapt the fuel cells used in automobiles for railway applications. 

Toyota will develop the fuel cell device and Hitachi the hybrid drive system in the test train, which will have the nickname HYBARI (HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation). 

Testing is scheduled to start in March 2022 on the JR East Tsurumi Line/Nambu Line, with the two-carriage train having a maximum speed of 62mph and a maximum range of 87 miles. 

독일 BMW의 올리브 집세(Oliver Zipse) 최고경영자(CEO)는 12일(현지시각) 일본 도요타와 수소연료전지차와 스포츠카에 초점을 맞춘 협력관계를 2025년이후에도 지속할 것을 기대한다고 밝혔다.

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집세 CEO는 독일 베를린에서 열린 오토모빌워슈 콩그레스(Automobilwoche congress)에서 “앞으로 수십년간 도요타와의 협력관계를 강화하기 위해 잘 해 나갈 것”이라고 말했다.

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그는 “현재 수소연료전지차와 스포츠카의 공동개발에 관한 협력협정을 포함한 양사간 동맹체제는 2025년이후도 지속될 것“이라고 강조했다.

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집세 CEO는 수소를 동력으로 하는 연료전지차는 수소의 생산을 상용화하기 위해 정책입안자에 의한 협조적인 추진의 혜택을 받을 가능성이 있다고 설명했다.

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그는 또한 이와는 별도로 BMW가 자동차모델의 포트폴리오를 슬림화함에 따라 비용을 절약하는 방법을 모색할 것이라고 지적했다.

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그는 제품 생산을 재검토하고 있는 분야중 하나를 언급하면서 “쿠페, 컨버터블, 로드스타 중 어느 것이 남겨질지 보게될 것”이라고 말했다.

Denyo, a manufacturer of mobile generators, will work with Toyota to start verification tests with the aim of commercialising the truck

The project has been selected by Japan’s Ministry of the Environment as a low-carbon technology research and development programme.

Together, the two companies are investigating the possibility of electrified vehicles to act as large-scale power suppliers, delivering electricity when and where needed in a range of scenarios, including disaster-stricken areas without power, as well as entertainment venues such as outdoor concerts.

Many of the current generation of power-supply vehicles use diesel engines to provide power to the vehicles on the road and when generating electricity, which leads to the production of greenhouse gas emissions.

Fuel-cell power-supply vehicles, on the other hand, use zero-emission hydrogen fuel-cells to provide power. 

These fuel cells allow for up to 72 hours of continuous power supply, while also providing water for showers as a by-product of power generation.

The Toyota/Denyo fuel-cell power-supply vehicle is based on Toyota’s Dyna light-duty truck and uses the fuel-cell system from Toyota’s Mirai fuel-cell electric car as its power source. 

For its power supply unit, it uses fuel-cell power supply equipment developed by Denyo, under a programme subsidised by Japan’s Ministry of the Environment. 

The test vehicle carries about 65 kg of hydrogen (in 27 hydrogen tanks), which allows for travelling long distances and generating power for long periods of time.

Verification tests for the vehicle started in September.

The truck will be compared against conventional engine-based power generators to verify the potential benefits of fuel-cell power-supply vehicles.