New Energies, new possibilities

MORE PHOTOS

• 

  Vehicles most likely to hit 300,000 miles

• 

  Cars most likely to have major powertrain problems

• 

  Top 10 brands with the lowest average repair cost to fix a check engine light

• 

  Top 10 brands least likely to flash a check engine light

• 

  The least reliable cars in America

• 

  The Best New Car Deals: December 2020

The 2021 Toyota Mirai fuel-cell vehicle is over $9,000 cheaper than the old Mirai.

The Mirai XLE (base model) will start at $50,455, including the $955 destination charge. If you want the Limited with every option in the book, that’ll cost $66,955. One of the premium paint options will add another $425 to either trim. Optional chrome 20-inch wheels are available on the Platinum for an additional $1,120. And the XLE has a Technology Package that adds a 360-degree bird’s eye camera, front and rear parking assist w/automated braking and footwell illumination for $1,410.

These prices hardly tell the full story of purchasing a Mirai, though. Every Mirai sold is eligible for an $8,000 tax incentive handed out by the federal government, and local tax incentives could come into play, too. For example, the state of California (the location of nearly every hydrogen station in the country and very likely the only place it makes sense to purchase a Mirai) will give you an extra $4,500 on top of the federal money. Toyota is also tossing some hydrogen money on the hood of each Mirai it sells, as it promises to provide up to $15,000 in complimentary hydrogen to all owners. We don’t have the fine details, but Toyota also says to expect special financing rates, retail cash back and launch cash back when the Mirai first goes on sale. All of this is starting to make the Mirai make a lot of financial sense, but Toyota isn’t done yet.

It was also announced that each Mirai will get extended ToyotaCare coverage that’s good for three years or 35,000 miles. Essentially, it’s an extra free year and 10,000 miles of maintenance and roadside assistance versus other Toyotas. The FCEV system warranty is good for eight years or 100,000 miles. And finally, you’ll get a free rental for up to 21-day periods throughout the first three years of ownership should your Mirai need servicing.

If you don’t want to buy a Mirai outright, Toyota offers lease options. The XLE leases from $499/month, and the Platinum from $549/month. Regardless, if you play your cards right and live in a state with additional tax incentives, you could end up with a brand new Mirai for an especially low price. You’ll save money over the years with Toyota paying for your fuel, too.

On the topic of fuel, Toyota released an official range figure today. The XLE is capable of up to 402 miles when full. That’s about 30% better than the outgoing Mirai. You take a hit with the Platinum trim, as range decreases to 357 miles due to the heavier weight and larger wheels. The vehicle’s official 0-60 mph time is also out today, and it’s predictably slow, jogging there in 9.2 seconds. That’s par for the course with hydrogen vehicles.

Versus the Honda Clarity and Hyundai Nexo, the Mirai is right in the ballpark when it comes to price and range. The Clarity starts at $58,490, whereas the Nexo sells from $58,735. An XLE is significantly less expensive, but the upcharge for the Limited ramps the price way up there, past even the highest Limited trim of the Nexo that goes for $63,360.

Toyota has offered details on the second-generation Mirai fuel cell electric vehicle. One of the most significant improvements to the second-generation vehicle compared to the first is a significantly lower price. The 2021 Mirai will sell for $49,500, which is over $9000 cheaper than the outgoing model.

While being significantly cheaper than the prior model, the new Miraihas a 30 percent increase in range, going up to 402 miles on a full tank of hydrogen on XLE grade vehicles. Another major feature for the car is that Toyota offers up to $15,000 of hydrogen fuel included with its purchase or lease.

The new Mirai is based on a rear-wheel-drive sports-luxury platform and offers “striking design, cutting-edge technology, more engaging driving performance, and a significantly longer EPA-estimated range rating.” The 2021 Mirai is built on the GA-L platform, the same platform used on the Lexus LS sedan. The first generation of the vehicle was front-wheel drive. The new body is lower, longer, and wider with standard 19-inch wheels.

Toyota uses four-wheel independent suspension and has improved handling and agility along with offering a more comfortable ride. Moving to rear-wheel drive allowed for additional hydrogen storage, which allowed the estimated range to be pushed to 402 miles on the XLE. Toyota also fits the vehicle with its Safety Sense 2.5+ system. It includes full-speed dynamic radar cruise control, automatic emergency braking, and lane-keep assist.

Blind spot monitor and rear cross traffic alert are also standard on the vehicle. Five exterior colors will be offered, with one called Hydro Blue being exclusive to the Limited grade. Other features include auto-leveling bi-beam LED headlights, LED front and rear turn signals, daytime running lights, and clearance lights. The side marker lights are also LED, and the taillights are LED. The external mirrors are power-folding and heated. The interior also features an eight-inch digital gauge cluster and a 12.3-inch touchscreen multimedia display.

トヨタが発売した第2世代「MIRAI」　Photo:Bloomberg/gettyimages

●　トヨタが発売した 第2世代ＦＣＶの「MIRAI」 　トヨタ自動車は、燃料電池車（ＦＣＶ）「MIRAI」をフルモデルチェンジし、12月9日から全販売店を通じて発売した。 　トヨタが2014年に世界に先駆けて「量産ＦＣＶ」として初代を投入してから6年、この第2世代MIRAIは、短い燃料充填時間で長い航続距離を可能とする「究極のエコカー」として大きく進化した。 　菅首相の所信表明での「2050年、カーボンニュートラル脱炭素社会の実現を目指す」という宣言を受けて、政府は2030年に二酸化炭素（ＣＯ2）を出さない水素活用に力を入れることになった。そして、発電や燃料電池車向けの燃料としての利用を増やし、「コストを引き下げて普及につなげる」という方針を打ち出している。 　これに応じる形で、民間サイドも7日に水素インフラの整備を進める「水素バリューチェーン協議会」（トヨタや岩谷産業など88社）を立ち上げた。 　世界的に「ＥＶシフト」が進むと言われるが、電動車とは動力源に電気を使うクルマの総称で、電気自動車（バッテリーＥＶ）だけでなくハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）があり、世界主要各国の新車販売を電動車に切り替える方針にも、この4種類が含まれている。

　いずれは、ＥＶだけでなく、ＦＣＶも使い分けてのゼロエミッション車への切り替えとなろう。もともとＦＣＶは、90年代末に「究極のエコカー」として世界的に注目され、独ダイムラーと米クライスラー合併の引き金となった経緯がある。 　トヨタは、今回の第2世代MIRAIでＦＣＶの心臓部であるＦＣスタック（発電装置）の高性能・小型化、そしてセルの革新など大きく進化させて投入することで真の普及を目指す。ＦＣＶの可能性を拡大するとともに、この第2世代ＦＣシステムを商用車に転用することで水素消費の拡大も狙う。 　カーボンニュートラルの達成へ、改めてＦＣＶの普及を具現化させるべくトヨタは、「水素社会実現」への大きなステップを踏むことになったのだ。 ●　ＣＯ2排出ゼロだけでなく よりきれいにして排出 　9日の新型MIRAIオンライン発表会でプレゼンしたトヨタの前田昌彦パワートレーンカンパニープレジデントは、その後の懇談で「ＥＶかＦＣＶかの二者択一ではなく、エネルギーがどうなるか、ＥＶも含めてトヨタはフルラインナップを進めていく」ことを強調した。 　新型MIRAIは、先述したように、2014年に量産型ＦＣＶとして世界初投入してから6年目にしてフルモデルチェンジし「第2世代ＦＣＶ」として登場した。 　初代から引き続き開発責任者として指揮した田中義和ＺＦチーフエンジニアは「初代はコストも高く、生産面でもＦＣユニットの生産能力に限界があった。また、初代で学んだニーズも全面的に吸収して、フルパワーで環境車の新たな形を提案する新型MIRAIを仕上げた」と言う。 　ＦＣシステム（トヨタフューエルセルシステム）は、ＦＣスタックの小型化と世界トップレベルの出力密度を向上させたことで、水素タンクを初代の2本から3本にして水素搭載量を拡大し、航続可能距離を30％向上、約850キロメートルを実現させた。 　新型MIRAIは、ＦＣＶの魅力を伝えることはもちろんだが、「走り」や「美しさ」など「クルマの本質」で勝負できる上質なセダンを目指したという。（1）エモーショナルなスタイリング、（2）安心の航続距離、（3）思わず踏みたくなる新感覚の走り、（4）最新の安全装備、などの先進機能の4つのセーリングポイントがあげられている。 　これは「クラウンの生産中止」が伝えられる中で、この第2世代MIRAIが「後継セダン」になるとの見方もあるほどだ。

確かにトヨタは、そのキャッチフレーズでも「ＦＣＶだから選んだのではなく、こんなクルマが欲しかった。それがＦＣＶ MIRAIだった」と強調している。 　このほか、ゼロエミッションからマイナスエミッションへの空気清浄機能も売りで、走行中のＣＯ2排出ゼロだけでなく、発電のために吸い込んだ空気を特殊フィルターで、よりきれいにして排出（マイナスエミッション）する。 　さらに、災害時、停電時に役立つ大容量外部給電システムも備えた。排気ガスを出すことなく、クリーンな電力を供給する。 　また、トヨタブランドで初のアドバンスド・パークの自動駐車装着車を設定、レベル2の自動運転アドバンスド・ドライブ装着車は21年に発売する予定だ。 　初代MIRAIの世界販売台数は1万1000台にとどまった。生産台数は、ユニットの生産に限界があり年間3000台程度だったが、田中義和チーフエンジニアは「第2世代は初代の10倍の生産能力がトヨタ元町工場にある。今回、あえて販売目標台数を設定しないが、『花とミツバチ』の好循環としたい。ユーザーニーズに柔軟に対応し、ＳＵＶモデルのＦＣＶの投入もある」と意欲的な発言をした。 　新型MIRAIの販売価格は、初代モデルより30万円安の710万～805万円だが、エコカー減税などの優遇額が約140万円前後、そして東京都の場合、自治体補助金80万円もあるので220万円程度、減額されることになる。 ●　「水素社会の実現」への 大きなステップ 　トヨタは、この第2世代MIRAIを「水素社会の実現」への大きなステップとしている。 　前述の通り、菅首相のカーボンニュートラル宣言には水素エネルギーの存在は欠かせないからだ。 　「水素バリューチェーン推進協議会」には、梶山弘志経済産業大臣も出席して水素インフラの整備へ「幅広いプレイヤーを巻き込んでコスト削減を進めていく」としている。同協議会の共同代表には内山田竹志トヨタ自動車会長が就任している。

　豊田章男トヨタ自動車社長は、かねてからＦＣＶと水素インフラの関係について「花とミツバチのように互いに助け合う関係で、インフラ事業者がビジネスしやすい環境づくりを」と語っている。その意味では、第2世代MIRAIにおけるＦＣスタックの進化は、商用車転用に向けてのステップになる。 　8日、トヨタグループの日野自動車が、セブンイレブンなどコンビニ大手3社と21年に燃料電池（ＦＣ）トラックを活用した配送の実証実験に取り組むと発表したが、これは新型MIRAIのＦＣシステムを転用するものである。 ●　初代から大きく進化した 上質なセダン 　筆者は、新型MIRAIの発表後に前田昌彦執行役員と田中義和チーフエンジニアとの懇談、そして試乗の機会を得た。 　前田執行役員は、来年1月1日付けでトヨタの技術・開発を統括することになる。前田氏は「ＦＣＶの可能性が拡大し、エネルギーの多様性がすごい勢いで進んできている。その一つが水素社会であり、政府のリーダーシップを含めてそれぞれの役割を見いだすことで、この第2世代MIRAIへの期待は大きい」と語った。 　試乗した印象は「初代から大きく進化した上質なセダン」という感じで、「走れば走るほど空気をきれいにするＦＣＶ」というコンセプトを実感した次第である。 　トヨタが97年に赤字覚悟で量産ハイブリッド車プリウス投入に踏み切ってから20年余。トヨタＨＶ戦略は日本だけでなく世界を主導してきた。このハイブリッド技術はトヨタのＦＣＶ・ＥＶに結実しつつある。 　MIRAIは、その名の通り「水素社会実現への未来」を切り開くことになるのか、注目していきたい。 　（佃モビリティ総研代表・NEXT MOBILITY主筆　佃 義夫）

　トヨタ自動車の北米事業体であるToyota Motor North America（TMNA）は12月10日（現地時間）、燃料電池大型商用トラック（FC大型商用トラック）の新型プロトタイプを初公開した。この新しいFC大型商用トラックは新型「MIRAI（ミライ）」に搭載している第2世代のFCシステムを採用することで、将来の量産化を見据え、より力強い加速性能を実現するなど、パフォーマンスと柔軟性を大幅に向上させたという。荷重量は8万ポンド（約36t）、航続距離は300マイル（約480km）以上と、幅広い商用トラックニーズに適応できる設計となっている。

トヨタは2017年からロサンゼルス港湾地域で商用トラックへのFC技術展開の可能性を検証するため、さまざまな改良を行ない実証に取り組んできた。ロサンゼルス市港湾局が中心となって進める貨物輸送の「ゼロ・エミッション化」プロジェクト（「ZANZEFF：Zero-and Near Zero-Emission Freight Facilities Project」）においては、12月から2019年に公表したケンワースのトラック「T680」をベースにしたFC大型商用トラック（第1世代FCシステム搭載）の貨物運送会社への納入を開始。今回初公開した新型FC大型商用トラック（同「T680」ベース、第2世代FCシステム搭載）についても、貨物輸送オペレーションでの実証を進めていく。 　今回の発表について、同プロジェクトのチーフエンジニアであるTMNA 電動車・先進技術部門のアンドリュー・ランド氏は「FC大型商用トラックの大規模な実証は、貨物輸送の『ゼロ・エミッション化』に向けた重要なステップです。これまでの実証を通じて、FC技術が日常の貨物輸送に適していることを確信していますが、今後は新型プロトタイプを追加することで、量産化だけではなく、より長距離の輸送など幅広い用途での活用も視野に入れていきます」と語っている。

자료출처 오토헤럴드

일 자 2020.12.1

전세계 수소 전기차 시장을 양분하고 있는 현대차와 토요타 진영에 전운이 감돈다. 현대차 넥쏘(Nexo)가 미국과 유럽 시장을 빠르게 잠식하자 토요타가 최근 신형 미라이(Mirai. 사진) 출시로 반전을 노리기 시작하면서다. 토요타는 신형 미라이를 개발하면서 그동안 현대차 넥쏘에 열세였던 부분들을 개선하는 데 집중했다.

​

주행거리, 첨단 운전 보조시스템, 공간 무엇보다 SUV 차종인 넥쏘와 다르게 세단이 갖는 특권, 퍼포먼스와 주행 안정성을 향상하는 데 집중했다. 2021년형 미라이는 1회 충전 주행가능 거리가 640km로 늘어나면서 넥쏘(609㎞)보다 길어졌다. 토요타 세이프티 센스 버전도 업그레이드했다. 보행자 감지, 교차로 추돌 방지, 차간 거리와 차로 유지가 가능한 스마트 크루즈 컨트롤, 여기에 차로 변경 명령도 가능하게 했다.

​

다른 무엇보다 주목을 받는 것은 전륜에서 후륜구동 방식으로 전환을 하면서 차체 전후 중량 비율을 50:50으로 맞춘 점이다. 토요타는 이런 설정이 세단이 가진 주행 퍼포먼스 강점을 극대화할 것이고 따라서 글로벌 판매량을 지금 수준에서 10배 이상 늘려 줄 것으로 자신하고 있다. 또 전고를 낮추고 전폭을 늘려 달리는 능력을 배가시켰다.

​

신형 미라이는 기존 114kW 연료 전지 스택을 128kW로 높이고 이를 통해 최고 출력 180마력을 발휘한다. 정지상태에서 시속 62마일(99.77km)에 도달하는 시간은 9.2초다. 연료 전지 파워트레인이 차체 뒤쪽에 배치되면서 공간에 여유가 생긴 것도 신형 미라이 주요 변화 가운데 하나다. 지난 16일 신형 미라이가 공개된 이후 현대차는 어떤 반응을 보였을까.

​

현대차 관계자는 "막상 뚜껑을 열어 보니까 특별한 변화가 보이지 않았다"라고 말했다. 그는 "전륜에서 후륜구동으로, 배터리 스펙을 늘려 주행 거리를 조금 늘린 정도인데 반전은 힘들 것 같다"라고 말했다. 전기차와 달리 충전 시간이 길지 않은 수소 전기차는 주행 거리가 중요한 기준이 아니고 공간 여유를 늘렸다고 해도 SUV와 비교할 정도는 아니라고 보는 것이다.

미라이에 처음 적용되는 첨단 운전 보조시스템 역시 이미 넥쏘에는 적용되고 있어 "특별히 경계할 것이 없다"며 큰 의미를 두지 않았다. 현대차가 미라이에 특별한 경계를 하지 않지만 토요타는 마음이 급하다. 현대차 넥쏘는 지난해 4818대를 팔아 토요타 미라이(2407대)를 큰 차이로 따 돌렸고 올해 벌써 10월 기준 5000대를 넘어섰다. 미라이 실적은 넥쏘 절반에도 미치지 못한다.

​

그러나 현대차가 미라이에 대한 경계심을 풀고 느슨하게 대응해서는 안 된다는 지적이다. 미국을 중심으로 몇 개 스타트업이 상용차 중심으로 수소 전기차를 공개하거나 개발 계획을 발표하면서 앞으로 시장 선점을 위한 경쟁은 치열해질 전망이다. 따라서 자동차 업체는 물론 국가 간 경쟁도 뜨거워지고 있다. 일본은 2050년 수소 사회를 선포하고 특히 수송 분야에 집중 투자를 하고 있다.

​

수소를 저렴하고 안정적으로 생산 공급하고 대중적으로 사용하기까지 전 과정에 규제 철폐와 연구 지원을 아끼지 않고 있다. 대표적인 것이 충전 인프라다. 지역 민원에 있던 충전소까지 들어내야 하는 우리와 달리 이미 일본은 편의점, 일반 주유소, 심지어 공항에도 수소 충전소가 들어서 있다. 2020년 10월 기준 일본 전국에 있는 수소 충전소는 135개다. 우리나라는 39개소에 불과하고 이 중 몇 개는 이런 저런 이유도 충전이 불가능하다.

​

현대차는 넥쏘와 미라이를 비교해 경계를 풀고 있지만 국가간 정책 경쟁에서 밀리면 아무리 뛰어난 성능을 갖고 있어도 성장에 한계가 오기 마련이다. 품질에서 앞선 수소 전기차 넥쏘가 국내에서 기반을 마련하고 해외 시장에서 제값을 하도록 지원하는 정부 노력과 함께 현대차 역시 경계심을 풀지 말고 조여야 할 때다.