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現代自動車が水素電気自動車「ネクソ」の技術を水素燃料電池発電分野に拡大した。現代自動車は20日、韓国東西発電などとともに独自技術で開発した水素燃料電池発電システム竣工式を行い試験運営に入ると明らかにした。 現代自動車が開発した1000キロワット級水素燃料電池発電システムは500キロワットの電力生産が可能なコンテナモジュール2基で構成される。ネクソの「エンジン」に当たる燃料電池システムを複数基まとめて発電用にしたのが特徴だ。ネクソのパワーモジュールが複数のコンテナに搭載される方式という点から、今後コンテナの台数によって電力量を増やすことができる。水素燃料電池システムは水素と酸素が反応して電力を作り出す燃料電池スタックをはじめ、水素・空気供給装置、熱管理装置などで構成される。 ネクソの技術を利用した発電システムはリアルタイムで電力生産量調節が可能という長所がある。アクセルを踏めばすぐに反応する水素電気自動車のように発電システムも電力が必要な時にすぐ稼動でき、需要変化に従い効率的に対処できる。現代自動車と蔚山市(ウルサンシ)は「この設備を通じた年間電力生産量は800万キロワット時で、約2200世帯に供給できる量」と明らかにした。 現代自動車はこれまで水素電気自動車を世界で1万台以上販売するなど、水素電気自動車分野の先導企業に位置しており、今後運送・発電分野に拡大するという方針だ。現代自動車関係者は「独自開発した水素燃料システムを車だけでなく運送・発電分野に拡大する場合、規模の経済の実現に続き価格競争力を備えられるだろう」と話した。韓国東西発電の朴一俊(パク・イルジュン)社長は「モデル事業が完了すれば韓国の大容量燃料電池市場に国産設備導入が拡大するだろう」と話した。 発電燃料は蔚山地域の石油化学団地で発生する副生水素で、配管網を通じて供給される。副生水素は石油化学や鉄鋼工程などで付随的に出る水素で、追加設備投資の負担なく経済性が高い。これに先立ち現代自動車は「2025戦略」を通じて水素燃料電池ブランド「HTWO」を発表し、2030年に70万基の水素燃料電池を販売すると明らかにした。水素電気自動車年間50万台、運送・発電分野に20万基の水素燃料電池システムを供給する計画だ。

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10년 적자에 재무부담↑…든든한우군·자금력 '절실'

[팍스넷뉴스 정혜인 기자] SK그룹이 투자를 결정한 미국 수소 에너지업체 '플러그파워'는 어떤 곳일까. 기술력 측면에서 인정을 받으면서도 10년 동안 이어진 적자에 재무 부담이 높아 하루하루 살얼음판을 걸어 왔다.

플러그파워는 모빌리티(지게차)용 수소 연료전지 생산 및 판매, 충전설비 구축을 주력사업으로 영위하고 있다. 아마존과 월마트 물류센터 지게차에 수소 연료전지 공급하는 등 제조업이나 유통업체의 산업시설 내 이동차량에 연료전지를 공급해 왔다. 아울러 그린수소를 생산할 수 있는 수전해 설비인 '전해조'를 보유하고 있기도 하다.

SK그룹은 플러그파워의 가장 큰 강점으로 수소 산업 생태계 전반에 걸친 기술력을 보유하고 있는 점을 꼽는다. 전 세계 내로라하는 수소업체는 발라드파워, 블룸에너지 등이다. 그린수소 생산분야(수전해) 기술은 하이드로제닉스, ITM파워가 대표적이며, 수소 연료전지 시장에서는 발라드파워, 블룸에너지가 가장 잘 알려져있다. 특히 발라드파워는 완성차 업체와의 협업이 가장 활발한 곳으로, 다임러, 포드 등에 연료전지를 공급해 왔다.

에너지 분야 전문가는 "글로벌 에너지 기업들은 각각 수전해나 수소 연료전지 등 하나의 특정 분야를 장악하고 있다"며 "플러그파워는 이와 달리 규모는 비교적 작지만 수소산업 전체 생태계를 아우르는 기술력을 갖고 있는 곳"이라고 설명했다. 이어 "다만 수소 연료전지 전문기업이 수전해 분야에 대한 진출을 준비하거나, 수전해 분야 기업이 연료전지를 개발하는 등 글로벌 업계에서 분야별 경계가 모호해지고 있는 편"이라고 언급했다.

플러그파워의 수소 사업이 실질적인 성과로 이어지기까지는 상당한 투자금과 시간이 필요할 것이라는 지적도 만만치 않다. 플러그파워가 2011년부터 지난해 3분기까지 약 10년 동안 단 한 번도 흑자를 낸 적이 없다는 게 그 배경이다. 플러그파워가 2011년부터 2020년 9월까지, 약 10년 간 쌓은 영업손실 규모는 6000억원이다. 2016년부터 2019년, 4년간 연평균 영업적자 규모는 700억원으로, 지난해 3분기 역시 누적 기준 874억원의 영업손실을 냈다.

재무 안전성도 최근 들어 급격히 나빠졌다. 적자가 이어지는 가운데, 사업 확장을 위한 투자를 단행하면서 2019년 1분기부터 3분기에는 완전 자본잠식 상태에 빠졌다. 신주 발행, 부채의 자본 전환으로 2020년 3분기 자기자본 규모를 6760억원으로 높이면서 한 차례 위기를 넘겼지만, 줄어들지 않는 부채 규모 역시 문제다. 2016년 1600억원에 불과했던 부채는 2020년 9월 기준 9673억원으로 늘었다. 이 가운데 1년 내 만기가 도래하는 유동부채 규모는 2016년 728억원에서 2020년 9월 2890억원으로 증가했다. 

SK그룹은 완성차 업계가 보이는 관심만으로도 플러그파워의 성장성은 충분하다는 입장이다. 실제로 최근 플러그파워는 프랑스 르노그룹과 합작법인을 설립키로 결정, 유럽 내 연료전지 기반 중소형 상용차 시장 점유율을 30%까지 확보하는 계획을 세웠다. 

SK E&S 사장이자 SK그룹 수소사업추진단장인 추형욱 사장 역시 보도자료를 통해 "플러그파워의 수소 액화, 운송, 충전 분야 기술에 SK그룹이 그 동안 쌓은 사업 인프라를 적용하면 수소 사업 안정화는 어렵지 않을 것"이라며 "SK E&S의 성공스토리를 수소 분야에서도 이어나가겠다"고 밝혔다. 

신용평가 업계는 "SK그룹이 플러그파워와 공동으로 사업을 진행해 사업 기반을 확장할 수는 있겠지만, 당분간은 상당한 투자가 필요한 분야"라며 "사업 시너지 효과가 본격적으로 나타나기에는 상당한 시간이 걸릴 전망"이라고 분석했다.

 

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The first offshore fuel cell system plant for South Korea’s biggest carmaker Hyundai Motor Group will be established in Guangzhou, China, the automaker said Friday.

The automotive group said it signed an investment contract with China’s Guangdong provincial government to establish an offshore fuel cell system production facility there.

The investment is part of Hyundai’s efforts to advance its leadership in the global hydrogen industry, and to support the industry rapidly growing in China, the company explained.

The envisioned plant will initially produce 6,500 fuel cell systems a year and gradually increase capacity in line with market demand, Hyundai said.

The fuel cell systems that will be produced in the plant are to be the same ones that are used for Hyundai Motor’s Nexo fuel cell electric sport utility vehicles, the company added.

Construction is to begin next month and be completed in the second half of next year, it said.

“The Guangzhou plant will leverage the group’s extensive expertise in fuel cell system production to secure a technological leadership position in China’s rapidly developing hydrogen industry,” Hyundai said in its press release.

China announced a road map last year to foster a hydrogen economy, with the goal to have one million fuel cell electric vehicles for commercial use on its roads by 2035.

As for Hyundai Motor Group, the automaker has its own long-term plan, dubbed “Fuel Cell Vision 2030,” outlining its commitment to produce 700,000 fuel cells annually to meet demand from various industry sectors, the company explained.

Hyundai also recently launched HTWO, its new brand for hydrogen fuel cell systems. 

 

https://www.phnompenhpost.com/business/hyundai-build-first-offshore-fuel-cell-system-plant-china

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The Hyperion XP-1, touted as the world’s first hydrogen fuel cell supercar, has recently landed in Las Vegas to the delight of onlookers, residents, and motorists alike. However, it came to celebrate the first virtual CES 2021 instead of attempting to break the speed barrier.The last time a supercar went to Vegas (and attempted a speed record run), it drew a ton of controversy. We’re talking about the SSC Tuatara, and it’s claimed two-way average run of 316.11 mph (508.73 kph) last October.

Meanwhile, Hyperion is taking it easy with its newest XP-1 supercar. Instead of ringing out every last ounce of power from its hydrogen fuel cells, the car was seen gallantly cruising past the historic Fountains of Bellagio and the Nevada desert. 

It’s hard to believe the Hyperion XP-1 started life as an educational tool. The car is wearing some funky camouflage in the video, but we’ve all seen the XP-1 sans its vinyl covering. It has a carbon monocoque frame with titanium-infused body panels to reduce weight. And since it has no battery pack, the XP-1 tips the scales at 2,275 pounds (1,248 kg), which is around 475 pounds less than SSC’s Tuatara.

The XP-1 has carbon-fiber tanks to store hydrogen, and the entire fuel cell supplies power to four electric motors, one for each wheel. Each motor pumps out 500 horsepower for a total output of 2,000 rampaging horses. With that much power, the XP-1 is a scorcher. It accelerates from zero to 60 mph in under 3.0-seconds and has a top speed of 221 mph. 

When you run out of juice, the XP-1 is as easy to fill up as a gasoline-powered car, provided there’s a hydrogen refilling station nearby. With a full tank (or full tanks) of hydrogen, the XP-1 achieves 1,016 miles (1,635 kilometers) of driving range. Theoretically, the XP-1 can probably go longer than that with its array of solar panels on the sweeping C-section behind the doors.

The Hyperion XP-1 is slated to go on sale in late 2022, with the first customer deliveries arriving in early 2023. The company is only making 300 examples of the XP-1 at a still undetermined base price.

 

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Last summer, a Southern California-based company called Hyperion debuted a wild hydrogen-powered hypercar called the XP-1. The company referred to the XP-1 concept as an "educational tool," but there's more to it than that, it would seem, because it took the XP-1 for a spin on the streets of Las Vegas, according to a report published Friday by Motor1.

Now, in case you forgot, the Hyperion XP-1 is a hydrogen fuel cell-powered car that claims a 1,000-mile range per tank of hydrogen, 1,500 horsepower, a 0-60 time of around 2.2 seconds and a top speed of 221 mph. Rather interestingly, Hyperion claims there are no batteries on-board to store energy (as we see in the Toyota Mirai and Hyundai Nexo, for example), which reduces weight.Despite the lack of a physical CES show this year, Hyperion decided to go to Vegas anyway, and it drove the XP-1 up and down the Strip, as well as out in the desert. We don't have a great deal of detail on exactly how fast it went or what the company was doing in the desert, but it's interesting to see the car covered in camouflage, considering that it's already been seen without it.

Hyperion plans to offer the XP-1 for sale to the public starting in 2022, but with the bulk of the planned 300-vehicle production run slated for 2023.

Hyperion didn't immediately respond to Roadshow's request for comment.

 

 

 

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