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자료출처 임팩트온

일 자 2024.5.31

유럽이 태양광과 배터리에 이어 수소 산업에서도 중국에 밀릴 것이라는 전망이 나왔다. 유럽 미디어 유랙티브는 29일(현지 시각) 글로벌 컨설팅 기업인 보스턴컨설팅그룹(BCG)의 보고서를 인용하여, 수소 산업의 경쟁력을 결정짓는 핵심 요소 5개 중 4개에서 중국이 유럽을 추월했다고 전했다.

특히, 유럽은 전해조와 연료전지 기술 부문의 리더이지만, 중국의 경쟁업체들이 이를 빠르게 따라잡고 있다는 점에 주목했다. 유럽의 전해조 제조업체들은 중국 기업들의 약진으로 정치권에 수소 산업을 보호해달라는 구조신호를 보내고 있다. 전해조는 물을 전기 분해하여 수소를 생산하는 장치다.

이미지=픽사베이

중국의 추월 시그널에 주목…특허 수 증가와 정부의 의지

BCG는 유럽의 수소 산업이 중국과의 경쟁에서 패배할 위기에 처해있음을 알리는 몇 가지 시그널이 있다고 전했다.

먼저, 기술 특허 부문에서 본격적인 추격이 이뤄지고 있다. EU는 수소 특허 출원 분야에서 오랫동안 글로벌 선두를 지켜왔지만, 생산, 저장 및 최종 사용 분야에서 전 세계 출원 건수의 3분의 1에 약간 못 미치는 특허를 보유하고 있다. 국제에너지기구와 유럽 특허청의 조사에 따르면, 중국은 지난 10년간 특허 수가 전체의 5%를 넘지 못했고 증가율은 15%였다. BCG는 2015년 이후 중국의 특허 수가 40% 이상 급격히 증가했다는 점에 주목했다.

중국은 정부의 선투자를 통해 산업을 성장시킨다는 대원칙하에 산업 육성에 박차를 가하고 있다. EU는 중국과 비교하여 프로젝트 허가를 지연시키는 인허가 장벽으로 인해 산업 성장이 늦춰지고 있다고 보고서는 설명했다.

EU는 넷제로 산업법을 통해 수소 산업을 지원한다는 입장이지만, 수요와 재생에너지 부족, 자금 조달 문제 등으로 어려운 상황이다. IEA는 올해 초 2028년 유럽 내 수소 생산량 전망치를 50% 하향 조정한 바 있다.

세바스찬 슈랍 BCG 파트너는 “태양광과 배터리 기술에 이어 유럽은 또 하나의 유망한 친환경 산업을 중국에 빼앗길 위험에 처해있다”며 “EU도 중국 정부와 비슷한 수준으로 수소 기술을 장려하고 있지만, 유럽의 보조금 프로그램은 너무 복잡하고 관료적”이라고 설명했다. 유랙티브에 따르면, 옌스 가이어 유럽의회 의원은 “태양광 발전에서 일어난 일이 전해조에서 다시 일어나서는 안 된다”고 언급했다.

중국산 전해조, 유럽보다 80% 저렴…시장 가치만 34조원

기술과 가격이 성장 속도의 차이를 벌리고 있다. 수전해 기술은 전해수, 셀, 촉매에 전기를 넣어 화학반응을 일으키는 알카라인 방식과 스택에 초순수를 넣고 분리막으로 산소와 수소를 분리하는 양성자 이온교환(PEM) 방식이 있다.

중국은 알카라인 방식에 초점을 맞추고 있다. 유럽의 기업들은 두 기술을 모두 활용하는 투트랙 전략을 활용하지만, 신규 투자는 PEM 방식에 집중되어 있다. PEM 방식은 시동 속도가 10배 빠르므로 최대 용량을 확보하는 데 걸리는 시간이 짧고, 재생에너지 전력의 피크타임에 가동하기에 적합하다. 즉, 재생에너지의 간헐성에 더 잘 대응할 수 있는 방식이라는 의미다.

문제는 비용이다. 중국은 유럽의 전해조 제조업체보다 최대 80% 더 저렴하게 장치를 공급할 수 있으며, 약 250억달러(약 34조원) 가치의 시장을 보유하고 있는 것으로 분석됐다.

중국, 유럽 시장 진출은 아직 어려워…비가격 기준과 기금 지원의 정책 장벽 높아

유럽 산업계의 우려는 크지만, 중국 전해조는 아직 유럽 시장에서 큰 영향력을 발휘하지 못하고 있다고 분석된다. EU는 지난 1일(현지 시각) 7개의 그린 수소 프로젝트에 7억2000만 유로(약 1조733억원)를 투자했다. 프로젝트는 3개가 스페인, 포르투갈 2개, 핀란드와 노르웨이에서 각각 1개씩 추진된다. EU 수소은행의 보조금 경매에 입찰한 132개 프로젝트 중 중국 기술을 사용하여 수소를 생산하려는 프로젝트는 20개에 불과했다.

중국의 전해조 수입도 거의 없는 상황이다. 네덜란드 왕립 응용과학연구소(TNO)는 일부 부품은 거래되고 있지만, 전해조 자체의 거래는 없었다고 설명한다. 다만, TNO는 중국 업체들이 유럽 시장에 들어오면 유럽의 기업들은 가격 경쟁력을 상실하므로 경매에 비가격 기준이 포함돼야 한다고 강조했다.

수전해는 EU의 넷제로 산업법(NZIA)에 나열된 기술 목록 중 하나다. 이 법의 목표는 2030년까지 설치된 장치의 40%가 유럽에서 생산되도록 하는 것이다. 이 법은 각국 정부가 TNO에서 참조하는 비가격 기준을 부과할 수 있도록 허용한다. 비가격 기준은 탄력성, 지속가능성, 책임 있는 사업, 납품 능력, 혁신, 사이버 보안 기준 등을 함께 고려하도록 하는 규제다. 유랙티브는 이 법은 6월에 발효되지만, 이런 기준을 실행하려면 정치적인 의지가 필요하다고 설명했다.

 
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'We're waiting to progress our giant 10GW offshore green hydrogen project — here's why we can't' | Hydrogen Insight

 

'We're waiting to progress our giant 10GW offshore green hydrogen project — here's why we can't' | Hydrogen Insight

'We're waiting to progress our giant 10GW offshore green hydrogen project — here's why we can't' AquaVentus plan backed by major players still awaiting crucial offshore wind auction timetable and details Robert Seehawer, managing director at the AquaVent

www.hydrogeninsight.com

 

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ボルボトラックスは水素を燃焼する「水素エンジン」トラックの商用化を目指すことを発表した。2026年に顧客の元での公道試験を開始し、2030年までに商用ローンチする計画だ。 【画像ギャラリー】ボルボの水素エンジンと燃料電池トラック(4枚)  大型商用車の脱炭素はバッテリーEVだけでは難しく、内燃機関の活用を含めたより現実的なソリューションを模索する動きが広がっている。

水素エンジン車を2026年に試験開始、2030年までにローンチ

 2024年5月23日、ボルボトラックスは水素を燃焼して動力とする内燃機関(水素エンジン)のトラックを開発しており、その商用化を目指していることを明らかにした。  水素エンジンを搭載したトラックの公道での試験を2026年に開始し、2030年より前に商用ローンチを目指す計画だ。いわゆる「グリーン水素」で走るトラックは、ボルボがネットゼロという目標を達成し、顧客の脱炭素を支援する上で重要な一歩とする。  化石燃料に代わって再生可能エネルギーで製造されたグリーン水素は、トラック輸送の脱炭素を実現するための一つの方法だ。長距離輸送や充電インフラが限られている地域での運行、バッテリーを充電する時間が無い場合など、水素の活用がバッテリーEV(BEV)より適している輸送用途はいくつもある。  ボルボは2026年から水素エンジンを搭載したトラックの顧客のもとでの試験を開始し、2020年代中(2030年まで)に商用化を目指す。なお、実験室や車両を使った(テストコースでの)試験は既に進行中とのことだ。  ボルボはその他の代替駆動手段にも積極的な投資を行なっている。BEVと燃料電池EV(FCEV)はトラックの脱炭素の本命とされるが、バイオガスやバイオディーゼル、HVO(水素化植物油)などの再生可能ディーゼル(従来のディーゼルエンジンでそのまま利用できる再生可能燃料)も、ネットゼロに向けた柱の一つとなっている。  新たに水素エンジンが加わり、内燃機関による持続可能な輸送の可能性が拡がった。これらの代替燃料トラックにより、BEVなどが不得手とする分野を補完する。  ボルボトラックスでプロダグト管理&品質を担当するヤン・ヘルムグレン氏のコメントは次の通りだ。  「水素エンジントラックには従来と同じように内燃エンジンが搭載されます。燃焼するのは水素ですが、パフォーマンスや信頼性はディーゼル車と同等です。その上でウェル・トゥ・ホイールのCO2排出量(エネルギーの製造を含む全体的な排出)は、ゼロとなるかもしれません。既に市場投入から数年が経過した弊社のBEVを補完する素晴らしい商品となるでしょう。  大型車による輸送を脱炭素化するにあたって、様々な種類のテクノロジーが必要となることは明らかです。グローバルなトラックメーカーとして、弊社はお客様に多くの脱炭素ソリューションを提供します。お客様は用途や利用可能なインフラ、グリーンエネルギーの価格などを考慮して代替手段を選択することができます」。

水素エンジン&水素トラックのファクト

 水素はディーゼル燃料(軽油)のように自然着火しないため、点火用の燃料が必要になる。HVOなどの再生可能ディーゼルを点火材とし、なおかつグリーン水素をメインの燃料とした場合、CO2排出量はネットゼロとなり、欧州連合(EU)のCO2排出基準においても「ゼロ・エミッション車」と認められる。  (当然ながら、軽油(化石燃料)を点火材とした場合、完全なゼロ・エミッションではない)  ボルボトラックスの水素燃焼エンジンは「高圧直接噴射(HPDI)」を特徴とする。これは水素を噴射する前に少量の点火材(軽油やHVOなど圧縮点火する燃料)を噴射し、その燃焼により水素に着火する技術だ。HPDIの利点はエネルギー効率の高さと、全体的な燃料消費量が少ないこと、そしてエンジン出力の向上だ。  同技術はウェストポート・フューエル・システムズが開発しているものだが、ボルボグループはHPDIの活用に向けて同社と合弁会社を設立し、2024年の第2四半期中に事業を開始すると発表している。  そのほか、水素と水素トラックは次のような特徴を持っている。  ・水素を燃料とするボルボのトラックは、輸送の種類にもよるがディーゼル車と同等の航続距離を実現する ・水素の燃焼によるCO2の排出量は非常に少なく、EUのCO2排出基準においては「ゼロ・エミッション車」に分類される ・水素燃焼エンジンは微量ながらNOx(窒素酸化物)とPM(粒子状物質)を排出するため、CO2以外の排出はゼロではない ・水素はFCEVでも利用可能。FCEVは車載の燃料電池で発電し走行する車両で、水以外は排出しない

 

ボルボも「水素エンジン」トラックを商用化へ! 商用車の脱炭素はバッテリーEVだけでは難しい?(ベストカーWeb) - Yahoo!ニュース

 

ボルボも「水素エンジン」トラックを商用化へ! 商用車の脱炭素はバッテリーEVだけでは難しい?

 ボルボトラックスは水素を燃焼する「水素エンジン」トラックの商用化を目指すことを発表した。2026年に顧客の元での公道試験を開始し、2030年までに商用ローンチする計画だ。  大型商

news.yahoo.co.jp

 

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 豊田自動織機は30日、水を電気分解して水素を製造する装置用の電極を、独自に開発したと発表した。アルカリ水電解用の電極で、貴金属やコバルトを使わずに電解効率を維持できるのが特徴。装置メーカーやシステムメーカーに売り込み、2028年ごろの市場投入を目指す。  開発した電極は、電解効率に優れる独自設計のニッケル系合金材料を使って仕上げた。陰極、陽極いずれも希少性の高い貴金属やコバルトを使わずに、アルカリ水の環境下でも安定的かつ効率的に電解できる。従来、課題だった電極の剥がれによる劣化も抑え、貴金属やコバルトを使った電極と同等レベルに電解効率を維持できる。  同社はニッケル水素電池の量産を行っており、ニッケル水素電池の充電反応と、水の電気分解反応が似ていることから、電極の開発に着手。ニッケル水素電池の開発過程で培った材料や分析、生産の技術を活用した。  装置メーカーやシステムメーカーのニーズも収集しながら、サンプル供給を開始。現在は40センチ角のサイズだが今後、1平方メートルの電極へサイズアップを図り、来年中にも試作設備を導入する。

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Following cooperation agreement for US sales: Enapter and partner Solar Invest launch first business activities in the USA with Clean H2 Inc.⬇️

We’re happy to provide a first update on the cooperation agreement signed on December 28, 2023 with Solar Invest International SE (Solar Invest) for the important US market.

As part of this agreement, Solar Invest, as the exclusive partner and authorised distributor of Enapter products in the US, has established a subsidiary that will build the sales and service network within the US – Clean H2 Inc..

The company headquartered in Colorado, USA, has already received orders for 2 MW-sized AEM Nexus 1000 units and a large number of AEM EL 4 single-core electrolysers. In addition to the provision and implementation of Enapter products, the contracts also include first-level support for all activities in the USA. These first US orders are worth USD 5.4 million.

The #AEM Electrolysers from the current orders are used in the heavy-duty and air transportation sectors, among others.

The focus of sales activities is on the multi-core class devices, Enapter's AEM Electrolysers in the higher kW up to the megawatt range. Clean H2 has seen great interest in these devices in the USA.

Additional growth opportunities for CleanH2 - and thus also for Enapter - arise in connection with the US government's Inflation Reduction Act, which provides for a significant expansion of renewable energies and the promotion of hydrogen applications.

Enapter's electrolysers achieve significant competitive advantages thanks to their patented AEM technology, scalability and modular design, which enable the devices to be highly efficient and flexible in combination with local renewables.
n addition, unlike other electrolysis technologies, Enapter's AEM Electrolysers don’t require incredibly scarce and expensive Iridium.

The volume of other potential projects in CleanH2’s sales pipeline amounts to around EUR 8 million as at the beginning of May.

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