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Climate change poses one of the greatest challenges of our time. Numerous studies show that the goal of the 2015 Paris Agreement¹ to limit global warming to below two degrees Celsius by 2050 compared to the pre-industrial era will no longer be achievable by simply reducing and avoiding CO₂ emissions. What humanity needs in addition are so-called negative CO₂ emissions, i.e., the removal of CO₂ from the atmosphere — regardless of when and where it was emitted. Currently, around 40 gigatons of CO₂ are emitted worldwide every year. The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) calls for CO₂ neutrality by around 2050. Decarbonizing the energy supply and mobility, as well as CO₂ avoidance through savings and efficiency improvements, especially in industrial processes, are the most important vehicles to achieve this. Nonetheless, around a quarter of current global CO₂ emissions, or about 10 gigatons, remain as residual emissions. To compensate for these emissions, CO₂ must be removed directly from the atmosphere and be permanently stored.

The need for action is a political consensus: With the European Green Deal, for example, the 27 EU member states have formed a legally binding agreement to become climate-neutral by 2050. The interim target is a reduction in greenhouse gas emissions of at least 55 percent by 2030 compared with 1990 levels. For this reason, experts at Bosch Research are working intensively on solutions to avoid CO₂ emissions or, if they cannot be avoided, to capture CO₂ from the air. After this capture, the CO₂ must be transported away and ultimately used or permanently stored. Currently, Bosch Research is focusing on the evaluation of various separation technologies that fit well with Bosch's competencies and core business.

CO₂ capture: One goal — various solutions
Direct Air Capture describes a series of processes in which CO₂ is extracted directly from the ambient air. The model illustrates this process: As in a filter, CO₂ molecules (in the picture: black spheres) are captured from the air in a specially designed material, while nitrogen (blue spheres), oxygen (red spheres) and noble gases (violet spheres) can pass through the material. The air that leaves the process at the end (in the picture: below) thus contains significantly less CO₂.
Direct Air Capture describes a series of processes in which CO₂ is extracted directly from the ambient air. The model illustrates this process: As in a filter, CO₂ molecules (in the picture: black spheres) are captured from the air in a specially designed material, while nitrogen (blue spheres), oxygen (red spheres) and noble gases (violet spheres) can pass through the material. The air that leaves the process at the end (in the picture: below) thus contains significantly less CO₂.
There are different approaches to removing CO₂ from the atmosphere (Carbon Dioxide Removal, CDR). Nature-based solutions (NBS) are measures that focus on the protection, restoration and sustainable management of ecosystems. This includes, for example, the reforestation of forests, which naturally remove CO₂ from the air, as well as the renaturation of peatlands, which bind large amounts of carbon.

One of the technical solutions is the Direct Air Capture (DAC) method, in which CO₂ is extracted directly from the air. Other technologies capture CO₂ directly where it is emitted, such as in coal- or gas-fired power plants. Bosch Research currently sees many advantages to DAC technology, including scalability and site flexibility.

“Vacuuming” for the atmosphere: Permanently removing CO₂ from the air
Bosch Research is therefore conducting research on technologies that help to capture CO₂ from the ambient air. At present, Bosch Research experts are primarily researching the LT-DAC method (LT stands for low-temperature). Put simply, it works like a giant vacuum cleaner that takes in large amounts of air from the environment. A lot of volume is necessary, because the CO₂ content of the ambient air is currently about 0.04 percent. The air is processed in three steps: A fan draws the air into the interior of the collector, where it passes through a chamber containing a CO₂-absorbing material to which the CO₂ molecules attach. When the material is saturated with CO₂, the chamber closes. It is then heated to about 100 degrees Celsius. In the process, the concentrated carbon dioxide is released again. Now it can be separated and reused or stored permanently.

https://assets.bosch.com/media/en/global/research/research_fields/climate_protection_and_sustainability/co2_removal/concept-direct-air-capture_res_1984x1116.webp

The graphic shows the concept of CO₂ capture from ambient air, which the researchers at Bosch Research are working on. A collector is located in nature, where it draws in ambient air from the left. There, the air is adsorbed and then desorbed. As a result, only low-CO2 air is released on the right. In addition to suitable technological solutions, Bosch Research is evaluating market entry scenarios and potential partners for CO₂ capture. Because while the price of CO₂ will rise steadily in the coming years, the cost of DAC plants will continue to fall. Research into the use of CO₂ as a raw material for industrial applications is also in full swing.

CO₂ in figures²
66 %
Among the greenhouse gases, CO₂ is the largest contributor to global warming, accounting for around 66 percent of the total. It is followed by methane (CH₄) with about 16 percent and nitrous oxide(N₂O) with about 7 percent.
45 %
Since the beginning of industrialization, the concentration of CO₂ in the atmosphere has increased by 45 percent.
The global temperature increase in 2020 was about 1.2 °C compared to the period 1800 to 1900.
< 2 °C
According to the Paris Agreement of 2015, global warming is to be limited to well below 2 °C and, if possible, below 1.5 °C.
4.6 %
Germany’s cumulative share of global greenhouse gas emissions since 1850 amounts to about 4.6 percent.

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'Getting to net zero will need nearly a quarter less clean hydrogen than we initially predicted': BNEF | Hydrogen Insight

 

'Getting to net zero will need nearly a quarter less clean hydrogen than we initially predicted': BNEF | Hydrogen Insight

'Getting to net zero will need nearly a quarter less clean hydrogen than we initially predicted': BNEF Analyst expects no role for H2 in heating or cars in latest New Energy Outlook report A dispenser for hydrogen at a refuelling station.Photo: Shutterstoc

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Chinese oil giant increases green hydrogen project pipeline to 5.5GW | Hydrogen Insight

 

Chinese oil giant increases green hydrogen project pipeline to 5.5GW | Hydrogen Insight

Chinese oil giant increases green hydrogen project pipeline to 5.5GW PetroChina unveils new 1GW project, to be powered by wind and solar, two months after starting up pilot facility A person holds a smartphone displaying the PetroChina logo in front of a s

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トヨタ紡織は5月22~24日にパシフィコ横浜で開催された「人とくるまのテクノロジー展 2024」に小型化燃料電池システム(ハイドロジェンパワーシステム)を搭載した「FCアシスト自転車」を参考出品した。今後はシステムのさらなる小型化を進め、自転車だけでなく、あらゆる小型モビリティへの搭載を目指しているという。

 

【写真】「FCアシスト自転車」のシステムなどをイラストなどで見る

 

トヨタ紡織はトヨタMIRAIやクラウンFCEVの燃料電池スタック用セパレータ、エアフィルターほかトヨタ燃料電池車のコア技術を開発・生産していることで知られる。 その知見や技術を活かし、早期の量産・商品化を目指して開発が進んでいるのが小型燃料電池システム「ハイドロジェンパワーシステム(製品名)」である。 同社が長年にわたり培ってきた精密プレス技術や樹脂成型技術も織り込み、今回は完成度をさらに高めて自転車に搭載して参考出品された。 ハイドロジェンパワーシステムは、大きく分けて3つのパートから構成されている。「FCスタック(水素と酸素を反応させて電気を取り出す)」、「リチウムイオン電池(瞬間的な入出力を補助)」そして「モーター(駆動アシスト用)」だ。 なかでも手乗りサイズまで小型化することに成功したFCスタックはFCEVなどで見慣れた大型のそれとは異なり、“よくぞここまで!”と驚くほどコンパクト。水素タンクは別体式だが、こちらもペットボトルサイズ。短時間で水素の充填が可能なうえ、低圧(1MPa未満)なので取扱い免許が不要な点でも将来の普及を加速しそうだ。

高度なFCシステムをコンパクトサイズに凝縮

今回参考出品されたFC自転車では、FCによる発電量は一定とされている。常時モーターをアシストしてペダル踏力の軽減を行い、下り坂など負荷がない時には電力はリチウムイオン電池に蓄えられる。そして登坂や漕ぎだし時など瞬間的に高出力が必要な場合は、リチウムイオン電池から電力を補助する仕組みだ。 また、水素タンクは水素を出し続けると冷えて水素を出しづらくなる特性がある一方、FCスタックは発電を続けると熱を持つ性質がある。そこで水素タンクとFCスタックのあいだに水を循環させて互いの特性を生かすコンパクトな「熱マネージメントシステム」が採用されている。 同社では、シェアリングサービスや配送サービスなどのビジネスユースの電動アシスト自転車への導入をきっかけに、今後は医療現場で使用される電動車イスまで、あらゆる小型モビリティにハイドロジェンパワーシステムを搭載することを目指している。 現在はその実現に向けて、よりいっそうのシステム小型化とスタックの高出力密度化の研究・開発を急いでいるという。 水素が我々の生活に根を下ろすには、法整備や製造方法の確立などで、まだ少々時間がかかりそうではある。だが、こうした身近なモビリティへの活用がきっかけとなって、いつのまにか当たり前の存在になっている時代が来るのかもしれない。

 

燃料電池搭載の「FCアシスト自転車」をトヨタ紡織が参考出品。水素社会の到来はもうすぐ!?(スマートモビリティJP) - Yahoo!ニュース

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ホンダは北米市場における将来的な燃料電池製品の拡大に向けて、初めての大型トラックコンセプトを公開した。新型の燃料電池システムはGMとの合弁会社で製造する量産型で、前世代比でコストを低減した上で性能は向上、耐久性は2倍に高めたという。

このほか、2024年2月に東京で世界初公開され、同年夏に日本で発売予定となっている量産型プラグイン燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」なども展示した(米国初公開)。CR-V e:FCEVは同年中に米国でも発売する予定だ。 文/トラックマガジン「フルロード」編集部 写真/American Honda Motor Co., Inc.・Peterbilt

ホンダが米国で燃料電池大型トラックを公開

 数多くのトラックショーが開催される米国だが、流行り・廃りも激しく、近年ではACT(アドバンスト・クリーン・トランスポーテーション)エキスポが重視されている。  そのACTエキスポに、乗用車メーカーのホンダが世界初公開の「クラス8水素燃料電池トラック」というコンセプト車両を出展した。「クラス8」は米国の重量車区分で最も重いトラック(総重量80,000ポンド=約36トン級のトラック)に相当する。  こうしたデモンストレーションなどを通じて、北米市場において将来的に燃料電池製品を投入することを目指している。

 ホンダは2050年までにすべての製品でのカーボンニュートラル達成と事業による環境への影響をゼロにするという目標に向けて、水素ビジネスを拡大するためのパートナーを探している。  アメリカン・ホンダ・モーターの役員で持続可能性&ビジネス開発を担当するライアン・ハーティ氏は次のように話している。  「クラス8を含む商用車において、燃料電池技術は既存のディーゼル車に代わる最良の選択肢であり、ホンダの広範な水素ビジネス戦略においても重要な位置にあります。  ホンダはこうした水素燃料電池ソリューションを、ここ北米市場に投入するため、コラボレーション可能なビジネスやお客様を積極的に探しています」。  実際に運行可能なホンダのクラス8トラックは、新型燃料電池(FC)システムを3基搭載する。これは、ホンダとゼネラル・モーターズ(GM)の合弁企業であるフューエル・セル・システム・マニュファクチャリング社(FCSM、米国ミシガン州)が量産するもの。  新型FCシステムはホンダの水素ビジネス戦略においても重要なものとなる。ホンダとGMは過去10年間に渡り共同開発を続けており、前世代比で性能向上を実現しつつ耐久性は2倍となり、コストは3分の2まで低減した(ホンダ「クラリティ・フューエル・セル」に搭載した燃料電池システムとの比較)。  この新型燃料電池システムを活用するにあたって、当初から重要になるコア領域が4つあるとホンダは考えている。燃料電池電気自動車(FCEV)、燃料電池商用車、定置発電機、建設機械の4つだ(なお日本の商用車分野では、いすゞ自動車と共同で燃料電池トラックの開発を進めている)。  ACTエキスポでは展示に加えて、ホンダの水素計画の詳細についてハーティ氏による基調講演も行なわれる。

ホンダのACTエキスポ展示内容と燃料電池トラック

 ホンダはACTエキスポのブース#1031に次のようなゼロエミッション商品と技術を展示する。  ・クラス8燃料電池トラックコンセプト : ACTエキスポで世界初公開 ・2025 ホンダ CR-V e:FCEV : 量産型プラグイン水素燃料電池車(米国初公開) ・ホンダの燃料電池システム : 脱炭素社会の実現に向けて水素の活用を推進するホンダの戦略の中心にある ・ホンダの自動運転ワークビークル(AWV) : 職場の効率を向上し、反復作業などを支援する全電動オフロード車のプロトタイプ  展示するクラス8水素燃料電池トラックコンセプトの車両緒元は以下のようになっている。

 

 全長/全幅/全高 : 8,000mm / 2,400mm / 4,000mm 連結総重量 : 37,273kg 車両重量/積載量(目標値) : 12,918kg / 24,355kg 最高速度 : 70MPH (約113km/h) 航続距離(積載時、推定) : 400マイル(約644km) FCシステム出力 : 合計240kW(80kW FC * 3基) タンク容量@圧力 : 82kg@700bar(気体の高圧水素) バッテリー容量 : 120kWh  

 

なお、ホンダのプレスリリースにおいてベース車両への言及はないが、米国・ピータービルトのクラス8バッテリーEV「モデル579EV」に見える。  ピータービルトは米国のケンワースやオランダのDAFなどと共にパッカーグループに属し燃料電池技術にも積極的だが、ケンワースは燃料電池トラックをトヨタと共同開発しており、パッカーとしてもFCEVでトヨタと提携しているのは気になるところだ。

ホンダが北米向け燃料電池大型トラックを世界初公開!! 新型FCシステムで積載量25トン・航続距離650kmのコンセプト車(ベストカーWeb) - Yahoo!ニュース

 

ホンダが北米向け燃料電池大型トラックを世界初公開!! 新型FCシステムで積載量25トン・航続距

 ホンダは北米市場における将来的な燃料電池製品の拡大に向けて、初めての大型トラックコンセプトを公開した。新型の燃料電池システムはGMとの合弁会社で製造する量産型で、前世代比

news.yahoo.co.jp

 

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