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월간수소경제 = 박상우 기자 | 유럽연합(EU) 수소은행이 첫 경매를 진행했다. 그 결과 총 7개의 그린수소 프로젝트가 보조금을 지원받을 예정이다.

EU는 지난 1일(현지시간)에 진행된 첫 수소은행 보조금 경매에서 총 7개의 그린수소 프로젝트가 낙찰을 받았다고 밝혔다. 

이들이 설치할 총 수전해 시스템 용량은 1.5GW이며 10년 동안 생산할 그린수소는 총 158만 톤이다. 생산된 그린수소는 철강, 비료, 화학제품을 생산하는 데 사용된다. 이들에게 지급될 총 보조금 규모는 7억2,000만유로(약 1조543억 원)다.

낙찰을 받은 7개 프로젝트 중 3개는 스페인에서, 2개는 포르투갈에서, 나머지 2개는 각각 핀란드와 노르웨이에서 추진된다. 이들은 그린수소를 1kg 생산할 때마다 낙찰된 금액의 지원을 받게 된다.

예를 들어 이번에 낙찰된 프로젝트 중 생산 규모가 가장 많은 곳인 포르투갈의 MP2X 프로젝트는 500MW급 생산시설을 구축해 10년 동안 51만1,000톤의 그린수소를 생산할 계획이다. 그린수소 1kg당 0.48유로를 지원받는다. 이는 이번에 낙찰된 프로젝트 중 스페인의 카탈리나 프로젝트와 함께 가장 많은 것이다. 이를 통해 MP2X가 받는 총 보조금 규모는 2억4,528만 유로(약 3,594억 원)다. 

가장 낮은 금액을 지원받는 프로젝트는 핀란드에서 추진 중인 ‘eNRG Lahti’로, 그린수소 1kg당 0.37유로(약 542원)를 지원받는다. 해당 프로젝트는 10년 동안 12만2,000톤의 그린수소를 생산할 계획이다. 이를 통해 총 지원규모는 4,514만 유로(약 662억 원)다.

또 낙찰된 프로젝트 중 생산 규모가 가장 작은 곳은 스페인에서 추진 중인 하이센시아(Hysencia)로, 35MW급 생산시설을 구축해 10년 동안 1만7,000톤의 그린수소를 생산할 계획이다. 지원금액은 그린수소 1kg당 0.39유로(약 571원)다.

EU 집행위원회는 “이번에 낙찰된 프로젝트들은 그레이수소의 시장 가격과 생산비용 간의 가격 차이를 메우기 위해 보조금을 받게 될 것”이라며 “따라서 EU수소은행은 유럽 산업의 탈탄소화에 기여할 청정연료의 규모 확대에 기여하고 있다”고 밝혔다.

그러나 업계에서는 이번에 낙찰된 보조금 중 가장 많은 금액이 1kg당 0.48유로에 불과해 그린수소와 그레이수소 사이의 격차를 메울 수 없을 것이라고 지적했다. 

패트릭 파우야네 (Patrick Pouyanné) 토탈에너지(TotalEnergies) CEO는 최근 한 현지언론과의 인터뷰에서 “현재 유럽에서 그린수소를 구입하는 데 드는 비용은 1kg당 약 8유로(약 1만1,719원)로, 그레이수소보다 약 7유로가 더 비싸다”고 답한 바 있다.

EU 수소은행 첫 경매 진행…7개 그린수소 사업 낙찰 < 정책 < NEWS < 기사본문 - 월간수소경제 (h2news.kr)

 

EU 수소은행 첫 경매 진행…7개 그린수소 사업 낙찰

월간수소경제 = 박상우 기자 | 유럽연합(EU) 수소은행이 첫 경매를 진행했다. 그 결과 총 7개의 그린수소 프로젝트가 보조금을 지원받을 예정이다.EU는 지난 1일(현지시간)에 진행된 첫 수소은행

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EXCLUSIVE | 'Chinese hydrogen electrolysers are not cheaper than those made in the West once you factor in hidden costs' | Recharge (hydrogeninsight.com)

 

EXCLUSIVE | 'Chinese hydrogen electrolysers are not cheaper than those made in the West once you factor in hidden costs' | Recha

Chinese-made electrolysers may be far cheaper to manufacture than those made in the US or Europe — but the risk that they will flood Western markets and undercut local suppliers on cost may be overstated, according to a panel of electrolyser manufacturer

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European-made machines are not expected to be cost-competitive with Chinese equipment in the coming years, and this could have repercussions for energy security, report explains   

'EU should restrict market access for Chinese hydrogen electrolysers', says Dutch government study | Recharge (hydrogeninsight.com)

 

'EU should restrict market access for Chinese hydrogen electrolysers', says Dutch government study | Recharge

The EU should restrict market access for Chinese electrolysers for multiple reasons, according to a new report commissioned by the Dutch government. The 78-page study, written by the Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO), says that

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「全固体電池」への関心が高まっている。カーボンニュートラル(CN、温室効果ガス排出量実質ゼロ)を背景に電気自動車(EV)など車の電動化が進展。EVの課題を解決するカギとして世界規模で研究開発が進む。航続距離を延ばし、充電時間短縮やコスト削減が図れる―。〝夢の電池〟をめぐる動きが活発化してきた。

日産自動車は全固体電池のパイロット生産ラインを横浜工場(横浜市神奈川区)で建設中だ。エンジンやモーターなどを製造する既存工場を改修し、クリーンルームや付帯装置の工事を推進。生産設備を導入し、2025年3月の稼働を目指す。 建設中のパイロット生産ラインは縦135×横75メートルで床面積は約1万平方メートル。「電極」「セル」「モジュール/パック」「化成」の各工程で構成する。投資額は非公表だが年産能力は2000台分に相当する最大100メガワット弱(メガは100万)を計画。200人規模が同ラインで研究開発に当たる。 同ラインで製品・生産技術の開発を進め、26年度から試作車による公道テストを開始する。生産能力や生産性を高め、28年度から長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」で掲げる全固体電池を搭載した新型EVの市場投入を目指す。坂本秀行副社長は「長年、電動車の設計や生産技術に携わってきたが全固体電池が到達点ではないか」とし、「革新的な生産技術の開発と量産適用で電動車の競争力を飛躍的に向上させる」と力を込める。 ホンダも独自で開発を進める全固体電池の開発加速と技術を“手の内化”するため、栃木県さくら市に430億円を投じ、実証ラインを立ち上げる。20年代後半に投入する次世代EVへの採用を目指している。グローバルで電動化を推進し、40年までのEV・燃料電池車(FCV)でグローバル販売比率100%を目指していく。

トヨタ /出光と特許トップ連合

トヨタ自動車は27―28年にもEVに全固体電池を搭載することを目標に掲げる。出光興産をパートナーに選び、両社で数十人規模の特別作業班(タスクフォース)を立ち上げた。量産技術開発や生産体制の確立、サプライチェーン(供給網)構築に取り組む。競争力が高く普及しやすい全固体電池を開発・量産し、EVの市場競争力を高める方針だ。 トヨタと出光では、現行EVに搭載するリチウムイオン電池(LiB)に比べ、体積当たりで2・4倍の航続距離を持つ全固体電池を目指す。 トヨタが出光を共創相手と選んだのには理由がある。それは、出光が持つ材料製造技術だ。同社は1990年代から石油製品の製造過程で発生する硫黄成分に着目。全固体電池の実用化に必要な、柔軟性と密着性が高く、割れにくい固体電解質の開発に2001年から着手している。この固体電解質の特許保有件数は両社が世界トップクラスであり、両社の協業は自然の流れと言える。 トヨタの佐藤恒治社長は「車の未来を変えるカギが自動車とエネルギー産業の連携。両社の力を一つにして全固体電池を量産化し、日本発のイノベーションを実現する」と意気込む。

ゲームチェンジャーの期待高

全固体電池は電解質が液体ではなく固体であるのが特徴だ。エネルギー密度や出力密度がLiBより優れ、電池の内部抵抗が少ないため急速充電にも適している。電解液がないため化学的にも安定し、耐久性や信頼性・安全性にも優れる。EVの充電時間短縮や航続距離の拡大など電池特性を飛躍的に高め、自動車自体の機能や商品性を向上できる。EVの普及を加速する「ゲームチェンジャー」としての期待は高い。日本や欧米の主要な完成車メーカーが量産に向けた計画を公表し、特に世界的に新エネルギー車(NEV)市場が拡大期にある中国でも研究が進む。 ただ電池の品質管理のため、水分の混入を防ぐドライな環境が必要。そのため、製造環境では露点管理が不可欠で量産工場での製造環境・条件を実現する難しさもある。英調査会社グローバルデータは全固体電池の市場拡大に慎重な見通しを持っており、30年時点でグローバルの全固体電池の容量は約2・3ギガワットヘルツ(ギガは10億)と、電池容量全体の2743・8ギガワットヘルツと比べて0・08%のシェアとみている。

 

日産・ホンダ・トヨタ…夢の電池「全固体」開発にアクセル(ニュースイッチ) - Yahoo!ニュース

 

日産・ホンダ・トヨタ…夢の電池「全固体」開発にアクセル(ニュースイッチ) - Yahoo!ニュー

「全固体電池」への関心が高まっている。カーボンニュートラル(CN、温室効果ガス排出量実質ゼロ)を背景に電気自動車(EV)など車の電動化が進展。EVの課題を解決するカギとして世界規

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수소발전 대비 청정암모니아 정책 개선 시급  < 정책 < NEWS < 기사본문 - 월간수소경제 (h2news.kr)

 

수소발전 대비 청정암모니아 정책 개선 시급 

월간수소경제 = 이종수 기자 | 청정수소발전 시장이 열림에 따라 청정암모니아 관련 정책 마련과 제도개선이 시급한 것으로 보인다. IEA는 지난 2021년 Net Zero(NZE) 시나리오와 지속 가능한 성장(SDS)

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