New Energies, new possibilities

[수소뉴스 = 유재준 기자]현재 수소자동차만 충전이 가능한 수소자동차충전소에서 수소지게차, 수소굴착기, 수소선박 등 다양한 수소 모빌리티도 2024년부터 충전이 가능해진다.

이를 위해, 국제 수소충전 규격 준수여부를 정기적으로 검사하는 등 수소충전소에 대한 안전관리도 보다 강화될 예정이다.

산업통상자원부(장관 이창양, 이하 산업부)는 20일 이옥헌 수소경제정책관 주재로 창원 수소 모빌리티 통합 수소충전소(창원 대원 수소충전소) 실증현장에서 수소모빌리티 기업이 참여하는 ‘수소산업 규제혁신 민관협의체’ 회의를 개최했다.

현재 수소충전소에서는 안전성이 검증된 수소자동차만 충전을 허용하고 있으나, 규제샌드박스 실증(규제샌드박스 실증 현황: 수소지게차(2021~2023, 규제특구), 수소굴착기(2022~2024), 수소선박 (2022~2024) 등)을 통해 안전성을 검증하고 수소자동차 충전소 안전성을 강화하여 수소지게차, 수소굴착기, 수소선박 등 다양한 수소모빌리티도 수소충전소에서 충전할 수 있게 된다.

이와 함께, 산업부는 지난 5월 발표한 ‘수소 안전관리 로드맵 2.0’에 따라 건설기계‧트램‧열차용 연료전지 안전기준 마련, 실내 수소충전 기준 규제개선, 자전거 등 소형 수소모빌리티 충전 안전기준 마련, 액화수소 연료충전시스템 안전기준 개발 등 수소모빌리티 관련 규제를 해소하며, 다양한 수소제품이 신속히 개발 보급될 수 있도록 지원하겠다고 밝혔다.

출처 : 수소뉴스(http://www.h2news.co.kr)

中国の鉄道車両メーカー「中国中車」傘下の中車株洲電力機車研究所有限公司が開発した、水素を利用してレールを使わずに路上を自動走行する世界初の「知能軌道快運システム（Autonomous Rail Rapid Transit、ART）」の車両がこのほど、中国南部の湖南省（Hunan）株洲市（Zhuzhou）で積載輸送の作業を終えました。この後、上海の港湾を経由してマレーシアに向けて運ばれます。この車両は中国中車株洲電力機車研究所有限公司から東南アジア地域に引き渡される初のART車両です。

ARTとは中国が自主開発した次世代交通システムのことです。そのシステムは路面電車と公共バスの長所を組み合わせ、車載センサーを通して路上のバーチャルレールを認識し、走行情報を中央コントロールユニットに伝送して、けん引、ブレーキ、操舵（そうだ）などの正常な作動を確保しながら、既定のバーチャルレール上を走行する車両を高精度で把握し、スマート走行を実現させます。 　この車両は初めて水素エネルギー動力システムを採用し、70メガパスカル（MPa）の圧力を持つ水素貯蔵システムと高出力燃料電池システムを積載しており、航続距離は245キロに達します。研究チームは車両の構造・デザイン、材料・技法などの面から改良を施し、車両性能をマレーシアの亜熱帯気候に適応させました。（c）CGTN Japanese/AFPBB News

中国産水素利用ART車両がマレーシアに輸出（CGTN Japanese） - Yahoo!ニュース

英国の化学大手イネオスの自動車部門イネオス・オートモーティブは、7月13日に開幕した英グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2023において、水素燃料電池車（FCEV）のプロトタイプを公開した。

低炭素化へのコミットメントを示すもので、同社のグレナディアをベースに開発された。従来の内燃エンジンに代わり、BMW製の水素燃料電池スタックを搭載している。イネオスによると、このスタックには5kgの水素が充填されており、航続距離は約200kmであるという。最終的な量産モデルでは550kmを目指すとしている。 プロトタイプでは、フロントに1基、リアに2基のモーターを搭載し、合計815kg-mのトルクを発生する。量産モデルではさらにフロントにモーターを追加し、合計1835kg-mのトルクを目指すという。しかし、イネオスはモーター出力については言及せず、オフローダーにとって「重要なのはトルクだ」と述べた。 イネオスによると、トルクベクタリング機能により、荒れた路面での操縦性が向上し、最小旋回半径も小さくなるという。このような利点は、他の電動4x4でもすでに生かされている。リヴィアンR1と次期メルセデス・ベンツEQGは、どちらもその場で回転する「超信地旋回」を行うことができる。一方、GMCハマーEVは「カニ歩き」が可能で、ステアリング入力を必要とせず、ベクタリングだけで左右に走行することができる。 バッテリーEVパワートレインではなく水素燃料電池を採用したのは、年間40万トンの水素を生産するイネオスの化学事業が理由となっている。グレナディアFCEVの量産化が実現すれば、水素の需要が高まり、イネオスにとって好循環が生まれることになる。 同社はすでにボンネットの「パワーバルジ」は量産モデルには採用しないと指摘するなど、仕様の計画を明かしていることから、量産化の可能性は高い。 イネオスのFCEVプロジェクトは、2021年後半に英国のエンジニアリング会社AVLとともに開始され、2022年を通して走行テストが行われた。 また、イネオスはFCEVパワートレインを「使用することを検討する」という覚書を韓国のヒョンデと交わしたことから、当初はヒョンデの技術が採用されると言われていた。ヒョンデはFCEVを積極的に導入しており、一部の市場でSUVのネッソを販売しているほか、昨年はNビジョン74コンセプトを発表している。 イネオス・オートモーティブのリン・カルダーCEOは、「プロトタイプは、水素技術が実現可能であることを証明しています。しかし、今必要なのは、次世代の水素自動車用のインフラを提供するための政策立案者の支援です」と語った。 カルダーCEOは今年5月、交通輸送の二酸化炭素排出量削減のためには「技術の選択肢が広ければ広いほど、より良い結果が得られる」と述べている。

BMWの水素燃料電池搭載　英イネオス、試作FCEV公開　トルクは1835kg-m？（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース

더구루=오소영 기자] 중국에서 배터리전기차(BEV)보다 수소차가 경쟁력이 있다는 주장이 나왔다. 친환경적이고 가격도 저렴해 수소차 시장이 연평균 200% 성장할 것이라는 분석이다.

16일 중국 자동차 전문지 '소후오토(向搜狐汽)'에 따르면 프랑스과학아카데미 회원인 루젠(吕坚) 박사는 최근 인터뷰에서 "리튬 배터리는 전체 자동차 역사의 작은 조각"이라며 "에너지 가격 측면에서 (리튬 배터리는) 수소와 경쟁이 안 된다"고 밝혔다.

루젠 박사는 현재 중국 수소차 생산량을 연간 수천 대 수준으로 추정했다. 연평균 200% 성장해 7~8년 안에 100만 대 규모에 도달할 것으로 전망된다. 수소연료전지 개발에 진전을 보이고 있고 현지 정부가 보조금 정책을 마련한 덕분이다.

풍부한 신재생에너지도 수소차 시장의 성장을 높게 점치는 이유다. 중국 국가에너지국에 따르면 2021년 누적 재생에너지 발전설비 용량은 전년 대비 13.8% 증가한 1063GW를 기록했다. 이는 전체 발전설비 용량의 44.8%를 차지한다. 발전원별로 보면 수력발전 용량이 391GW로 가장 많다. 풍력과 태양광의 설비용량은 각각 328GW, 306GW였다. 

루젠 박사는 "바람이 많이 불고 빛이 잘 들고 물이 많은 국가"라고 설명했다. 이러한 자원을 활용해 신재생에너지 발전소를 확대하고 여기서 만든 전력을 청정 수소 생산에 쓸 수 있다.

중국은 유럽, 일본보다 전기료가 낮다. 저장되지 않고 버려진 전기도 방대하다. 루젠 박사는 "버려진 1000억kWh급 전력으로도 수소를 생산할 수 있다"며 "생산 비용을 절감해 가격을 인하할 여지는 충분하며 이는 중국의 수소 생산에 큰 이점으로 작용할 것"이라고 강조했다.

수소와 달리 리튬 배터리는 환경 파괴 우려가 있다. 배터리를 탑재한 전기차는 충전 과정에서 전력을 사용한다. 이 전력은 대부분 석탄화력 발전으로 생성된다. 루젠 박사에 따르면 1kWh의 전기 생산에 320g의 석탄이 필요하다. 1㎏ 상당의 석탄을 태우면 이산화탄소 2.493㎏이 배출된다.

배터리 광물 채굴 과정도 환경에 악영향을 미친다. 전해액을 구성하는 리튬염과 유기 용매, 첨가제도 제대로 처리되지 않을 시 환경 오염을 불러올 수 있다고 류젠 박사는 봤다. 루젠 박사는 "리튬 배터리는 여전히 많은 논란이 있다"고 지적했다.

"中 수소차 연간 200% 성장…전기차보다 잠재력 높아" (theguru.co.kr)