블로그 이미지
Morning lark

카테고리

분류 전체보기 (1288)
Fuel Cell (764)
New Energy (468)
Energy Storage (5)
New Biz Item (1)
Total
Today
Yesterday

山梨県が3月、県内の水素関連施設を巡るプレスツアーを実施した。同県の最新の取り組みを現地から報告する。 ■サントリー白州工場に大型水電解装置  山梨県が温室効果ガス(GHG)を排出しない「水素エネルギー」を柱とした産業振興政策を推し進めている。県内に水素エネルギーを研究・開発する施設を集約、山梨発で日本の水素社会への転換を促す考えだ。  水素エネルギーは、大きく二つの活用方法がある。①水素と酸素を化学反応させて、電気を作る「燃料電池」、②水素を燃やして熱エネルギーを得る「水素燃料ボイラー」だ。いずれも、生成物は水なので、GHGの排出はゼロだ。一方、この二つの装置に使う水素は、電気を使って水を水素と酸素に分解する「水電解装置」で得ることができる。  山に囲まれ、南アルプスの伏流水などの水資源が豊富な山梨県は、元々、水力発電が盛んだ。また、日本一、日照時間が長く、太陽光発電の条件にも恵まれている。県企業局の中澤宏樹・参与によると、山梨県の再生可能エネルギーの最大発電量は109万キロワットに対し、県内の平均電力需要は57万キロワット。差し引き52万キロワットの余剰再エネで水素を作れば、山梨県独自のエネルギー源を持つことができる。 ■県内経済基盤を強靭化  この水素を①使う、②作る、③貯蔵するの3分野で世界最先端の技術を開発・実装し、「県内の経済基盤を強靭(きょうじん)化する」(長崎幸太郎知事)のが、山梨県の狙いだ。  県内には、大きく三つの研究開発施設がある。①山梨大学の水素・燃料電池ナノ材料研究センター(甲府市)、②県企業局米倉山電力貯蔵技術研究サイト(甲府市)、③米倉山次世代エネルギーシステム研究開発ビレッジ(Nesrad、甲府市)──だ。  山梨大学は石油ショックを機に、1978年から燃料電池の研究を開始した世界でも最大、最高水準の水素エネルギーの研究機関だ。同大の水素・燃料電池ナノ材料研究センターでは88人(事務職員含む)が、燃料電池や水電解装置に使われる材料の研究開発や試作、評価に携わっている。 飯山明裕・同センター長によると、現在、二つの大きな研究テーマがあるという。一つは、新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)から受託した、大型商用車(トラック)用の燃料電池材料の開発だ。乗用車用の燃料電池の作動温度は92度であるのに対し、大型商用車では120度まで上がる。「商用車用は乗用車の10倍の耐久性が求められる」(飯山氏)といい、現在使われているカーボンの5000倍の耐久性があるセラミックスを用いた電極触媒の開発を進めている。  もう一つの水電解分野では、再エネに適した低コストの材料研究に取り組んでいる。水電解装置には、主にアルカリ水型とプロトン交換膜(PEM)型の2種類がある。アルカリ水型は水酸化カリウムの水溶液を利用した水素の製造方法で、コストが安く大量生産に向いているが、変動する電力への応答速度が遅い。一方で、PEM型は変動する電力にコンマ数秒単位で応答できるが、触媒に白金などの貴金属を使うため、コストが高い。  そこで、同センターでは、貴金属を使わず低コストで水素の生成が可能なアニオン交換膜(AEM)型の水電解材料の研究を行っている。触媒はニッケルで貴金属を使わない。飯山センター長は、「性能はPEM型に肉薄し、アニオン交換膜型としては最高水準の水電解効率だ。膜の耐久性も1000時間ある」と自信を見せる。  甲府盆地の南にある県企業局の米倉山電力貯蔵技術研究サイトは、県が造成した42ヘクタールの工業団地・住宅用地の上にある。2011年に東京電力の10メガワットの太陽光発電施設を誘致。そこで作られた再エネの貯蔵の研究をするため、県企業局が14年に同サイトを開設したのが始まりだ。  16年には、東電、PEM型の水電解質膜を開発した東レと共同で、再エネを使い水素を製造する「パワー・ツー・ガス(P2G)」の技術開発をスタート。「やまなしモデルP2Gシステム」と名付けたこの大型水電解装置は21年6月から、出力2・3メガワットで、水素を製造している。

このグリーン水素とやまなしモデルP2Gシステムを商業販売しようと、22年2月に、県、東電、東レで設立したのが、国内初のP2G専業会社「やまなしハイドロジェンカンパニー(YHC)」で県の中澤参与が社長を兼務する。 ■国内最大の水電解装置  大きな成果の一つが、山梨県北杜市にあるサントリーホールディングス(HD)のサントリー天然水南アルプス白州工場とサントリー白州蒸留所へのP2Gシステムの導入決定だ。出力は16メガワット、水素の製造能力は年間2200トンと国内最大。設備投資額は170億円で、3分の2が国のグリーンイノベーション基金から補助される。稼働は25年3月の予定だ。  サントリーHDの西脇義記・サステナビリティ経営推進本部副本部長は、「当社は30年に自社排出のGHG量を19年対比で半減する目標を持つが、熱まわりはなかなか対応が難しかった。そうした時に、21年に山梨県からラブコールがあり、やまなしモデルを採用することにした」と話す。再エネと工場内の地下水から製造した水素は水素ボイラーで燃やして蒸気を作り、天然水の煮沸などに使う。将来的には、ウイスキーの蒸留にも使うほか、水素ステーションを設置し、輸送用の燃料電池トラックへの活用も考えているという。  YHCで製造した水素は、県内では、バルブ製造大手のキッツが長坂工場に17年に設置した水素ステーションに供給し、社有燃料電池車や燃料電池フォークリフトに使われている。県外では、東京ビッグサイトの燃料電池にも供給されている。  県の電力貯蔵技術研究サイトに隣接する米倉山次世代エネルギーシステム研究開発ビレッジには、燃料電池の評価機関である技術研究組合「FC-Cubic」が入居している。トヨタ自動車、ホンダ、パナソニックHDなどの47企業と5大学、産業技術総合研究所が組合員として出資。現在は、NEDOから、大型商用車向け燃料電池を開発するための分析・評価を受託している。

 以前、東京・台場にあったが、施設が狭く、使える水素も少なかったので、23年4月に米倉山に移転した。小島康一・専務理事は、「評価装置を置く場所はお台場時代の1.5倍に、水素の供給能力は2.5倍になった」と話す。燃料電池開発で日本だけでなく世界をリードする評価機関として、その役割が産業界から期待されている。

 

山梨県の水素戦略 利用、製造、貯蔵で最先端技術 サントリー工場に水電解装置(サンデー毎日×週刊エコノミストOnline) - Yahoo!ニュース

 

山梨県の水素戦略 利用、製造、貯蔵で最先端技術 サントリー工場に水電解装置(サンデー

 山梨県が3月、県内の水素関連施設を巡るプレスツアーを実施した。同県の最新の取り組みを現地から報告する。 ■サントリー白州工場に大型水電解装置  山梨県が温室効果ガス(GHG)を

news.yahoo.co.jp

 

Posted by Morning lark
, |


아프리카의 수소 생산량 잠재 예상치


[수소뉴스 = 양인범 기자] 그린카콩그레스에 따르면 수소 위원회(Hydrogen Council)가 발표한 새로운 보고서는 아프리카에서 재생 가능한 수소 생산을 개발하면 아프리카 국가들이 국내 전력 수요를 충족하는 동시에 증가하는 세계 수요를 공급하는 주요 수출국이 될 수 있을 것이라고 밝혔다.

수소위원회는 청정에너지 전환을 가속화하기 위해 수소에 대한 하나의 비전과 포부를 가진 선도 기업들을 하나로 모으는 글로벌 CEO 주도의 이니셔티브이다.

맥킨지 앤 컴퍼니가 공동으로 집필한 ‘아프리카 수소 기회’는 아프리카가 세계적인 수준의 태양광, 풍력, 지열 및 수력 자원 덕분에 재생 가능한 수소 및 파생물을 생산하기에 매우 좋은 위치에 있다고 강조한다.

비용 효율적인 재생 가능 수소 생산은 산업 발전과 전환을 지원하는 대륙 전체의 국내 사용을 위한 재생 가능 전력 배치를 가속화할 수 있다. 동시에 아프리카 국가들의 재생 가능 수소 수출 산업을 확대하면 4천억 달러의 누적 투자를 동원하여 예상되는 세계 시장의 상당 부분을 점유할 수 있다.

보고서에 따르면, 수소 산업은 이번 세기 중반까지 아프리카 국가들에게 약 1,300만 개의 일자리를 창출할 수 있다. 남아프리카 공화국에서만 2050년까지 수소 경제가 남아프리카 공화국 GDP에 3.6%를 추가하고, 요하네스버그에서 열린 수소 위원회의 최근 회의에서 남아프리카 공화국 과학 혁신부가 강조한 바와 같이, 370,000개 이상의 일자리를 창출할 수 있다. 이 지역의 글로벌 수소 리더들과 의사 결정자들은 이 지역의 수소 경제 가속화를 위한 해결책을 발전시키기 위해 모였다.

그러나 보고서는 인프라와 함께 더 높은 자금 조달 비용과 숙련된 노동력 가용성이 현재 다른 지역에 비해 아프리카에서 장애가 되고 있으며, 이로 인해 아프리카 국가의 예상 수소 생산 비용이 중동 및 호주 국가보다 더 높다는 것을 발견했다. 이해 관계자는 자금 조달 비용을 줄이기 위해 여러 조치를 취하여 프로젝트 성공 가능성을 높이는 것을 고려할 수 있다.

 

수소산업, 아프리카에서 일자리 1,300만개 창출 가능 < 실시간 기사 < 해외뉴스 < 기사본문 - 수소뉴스 (h2news.co.kr)

출처 : 수소뉴스(http://www.h2news.co.kr)

 

수소산업, 아프리카에서 일자리 1,300만개 창출 가능 - 수소뉴스

[수소뉴스 = 양인범 기자] 그린카콩그레스에 따르면 수소 위원회(Hydrogen Council)가 발표한 새로운 보고서는 아프리카에서 재생 가능한 수소 생산을 개발하면 아프리카 국가들이 국내 전력 수요를

www.h2news.co.kr

 

Posted by Morning lark
, |

자료출처 뉴스웨이

일 자 2024.4.3

 

국내 조선업계가 탄소배출 '제로'를 향해 거침없이 질주하고 있다. 국제해사기구(IMO) 탄소 규제 강화로 친환경 선박으로의 전환 속도가 빨라지자 국내 조선사들은 탈(脫)탄소 일환으로 수소엔진과 연료전지시스템 기술개발에 사활을 거는 모습이다.

3일 조선업계에 따르면, 최근 국내 조선 3사(HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업)는 수소 선박 개발에 힘 쏟고 있다. 액화천연가스(LNG) 운반선, 암모니아선에 한 단계 발전한 '수소 선박'을 내세워 차세대 선박 시장 선점에 뛰어들려는 전략이다.

'수소추진선'이라고도 불리는 수소선박은 기존 내연기관 대신 수소를 연료로 공급해 구동하는 친환경 선박을 말한다. 온실가스를 배출하지 않아 친환경적이고, 발전효율도 높아 업계에서 친환경적 미래형 선박으로 각광받고 있다.

현재조선 3사는 수소를 활용한 친환경 선박 개발에 박차를 가하고 있다. HD한국조선해양은 지난해 LNG·수소 혼소(혼합 연소) 방식인 '힘센(HiMSEN)'엔진 개발에 성공해 성능시험에서도 최고 등급 티어3(Tier 3)를 충족했다. HD한국조선해양은 올해 수소 비중을 높인 혼소엔진 개발을 마치고, 2025년 전소 수소 엔진을 개발한다는 계획이다.

HD한국조선해양은 해외 주요 기업과 협력해 글로벌 수소 운송 시장 선점에도 나선다. 최근 HD한국조선해양은 호주 최대 에너지 기업 우드사이드에너지, 현대글로비스, 일본 글로벌 선사 MOL 등과 액화수소 운송 밸류체인 개발 협력에 대한 양해각서를 체결했다. 협약에 따라 각 사는 2030년까지 탄소 배출이 적은 수소 해상 운송 기술을 개발해야 한다. 특히 HD한국조선해양은 기술·상업적으로 운용할 수 있는 대형 액화수소운반선 개발을 담당한다.

한화오션도 계열사 등과 유기적 협업을 통해 수소엔진 개발에 속도를 높이고 있다. 한화임팩트는 수소 혼소 가스터빈 기술을 한화오션이 인수한 HSD엔진의 선박용 엔진 기술과 접목해 친환경 수소엔진을 연구·개발 중이다. 또한, 한화파워시스템은 자사 산업용 공기가스 압축 기술력과 HSD엔진 발전기 기술을 결합해 발전기 분야에서도 높은 시너지를 노리고 있다.

삼성중공업은 LNG선, 암모니아선 수주에 집중하는 모습이지만, 약 3년 전부터 액화수소 연료전지시스템도 지속적으로 개발하면서 친환경 선박 개발 비중을 확장해 나가고 있다. 삼성중공업은 2021년 조선업계 최초로 영국 선급 로이드사에서 액화 수소 운반선 개념설계 기본 인증을 받은 바 있다. 2022년에는 '액화수소와 고분자 전해질 연료전지(PEMFC)' 개발을 완료하고, 노르웨이 선급 DNV로부터 기본 인증을 받아 무탄소 선박 기술 확보에 다가섰다.

조선업계가 친환경 선박 중 수소추진선 개발에 눈길이 쏠린 건 전 세계적인 친환경 에너지 전환 이슈의 영향이 크다.

지난해 국제해사기구(IMO)는 '2023 온실가스 감축 전략'을 통해 2050년까지 온실가스 순 배출량 '0'을 달성한다는 목표를 제시했다. 또한, 해양환경보호위원회(MEPC)는 지난 18일 탄소 배출 규제 기술적·경제적 조치를 포함한 탄소 배출량에 대한 벌금 등을 논의하겠다고 밝히기도 했다.

조선 3사가 이같은 탄소 규제에 선제적으로 대응하려면 친환경 선박 기술 개발은 선택이 아닌 '필수'가 될 것으로 보인다. 현재 상용화된 암모니아 추진선 역시 탄소 배출량이 '0'이지만 암모니아 자체의 유독성 등 문제가 지속 제기되면서 수소가 더욱 대체 연료로 떠오르는 추세다.

이은창 산업연구원 연구위원은 "수소추진선은 초극저온이 요구되는 선박이라 그만큼 고도의 기술력이 필요하다"라며 "수소추진선 기술 개발이 쉽지 않은 만큼 높은 기술력을 바탕으로 개발에 성공한다면, 해당 기업이 시장을 주도할 수 있을 것"이라고 말했다.

'무탄소 시대'에 접어들면서 글로벌 수소 시장 규모도 커질 전망이다. 국제에너지기구(IEA) 따르면, 2030년 수소 수요는 약 1억5000만톤으로 늘고 이 중 40%가 정유나 전통 수소 부문이 아닌, 수송이나 전력 등 부문에서 공급될 것이라 보고 있다. 이에 따라 수소추진선에 눈독을 들일 수밖에 없는 상황이란 게 업계 중론이다.

다만, 수소추진선은 다른 선박 기술에 비해 복잡하고 까다로워 아직까지 개발 중간단계에 머물러 있다. 상황이 이렇다 보니, 높은 기술력으로 먼저 수소 선박을 완성하는 기업이 친환경 선박 시장 내 경쟁 우위를 따낼 것으로 점쳐진다.

이은창 연구위원은 "수소라는 물질 자체가 개발하기 어려운 분야라 각 사에서도 기술 개발에 어느 정도 시간이 소요 될 것"이라면서 "누가 먼저 경쟁력 있는 제품을 완성하느냐가 관건이다"라고 강조했다.

Posted by Morning lark
, |