New Energies, new possibilities

本田技研工業（ホンダ）は6月30日、栃木県真岡市で計画していた次世代燃料電池モジュール専用生産工場について、世界的な水素市場の環境変化に伴い、生産能力の下方修正および稼働開始タイミングを後ろ倒しする方向で事業計画を見直すと発表した。

　2024年10月に生産終了した旧パワートレインユニット製造部の敷地・建屋を活用し、自社開発の次世代燃料電池モジュールの専用工場を、年間3万基の生産能力で2027年度に稼働させることを目指し準備を進めていた。今回の見直しにより、生産能力を年間2万台以下に修正し、稼働開始の時期も未定とする。

　ホンダは、燃料電池システムを搭載する製品として、燃料電池車（FCEV）のほか、商用車、定置用発電機、建設機械の4つを想定し、水素事業を新たな事業の柱として成長させるとしてきた。自社開発・生産する次世代燃料電池システムの強みを生かし、燃料電池トラック分野において2030年シェア5%、野心的な目標として2040年頃にシェア30%を目指すと公表している。

　真岡市での燃料電池モジュール工場は、経済産業省の「GXサプライチェーン構築支援事業」に採択され、補助金を受ける予定だった。交付対象は燃料電池・燃料電池システム、交付申請額は最大約147.8億円。今回の見直しに伴い、公募要件である年間2万基および2027年稼働開始に適合しなくなることから、同補助金の採択を辞退する。

　GXサプライチェーン構築支援事業は、カーボンニュートラル（脱炭素）の実現に不可欠となる水電解装置、燃料電池、ペロブスカイト太陽電池、浮体式など洋上風力発電設備を製造する工場で使用する設備機械装置、建物などの取得費、システム購入費などを補助するもの。補助率は、大企業が3分の1、中小企業などが2分の1以内。

　水電解装置・燃料電池を対象とした第1回公募では、ホンダのほか、トヨタ自動車（燃料電池スタック・モジュール、約112.5億円）、東レ（水電解装置部材、約186.7億円）、旭化成（電解セル・電解用膜、約114.3億円）が採択を受けた。第2回公募では、ペロブスカイト太陽電池と浮体式など風力発電設備を対象とし、積水化学工業（フィルム型ペロブスカイト太陽電池、約1572.5億円）、片岡製作所（ペロブスカイト太陽電池のレーザー加工装置、34.3億円）が採択された。

ホンダ、燃料電池工場の計画を見直し、GX補助金を辞退 - ニュース - メガソーラービジネス plus : 日経BP

US Senate agrees two-year reprieve for 45V clean hydrogen tax credits as part of 'One Big Beautiful Bill' | Hydrogen Insight

Despite Western skepticism, China's hydrogen sector shows accelerated progress across vehicles, components, and infrastructure, with growing commercial deployments.

While Europe continues to cast doubt and the U.S. hesitates to fully back hydrogen, China is rapidly advancing hydrogen fuel cell mobility—from logistics and mining to public services and private rental. At the 2025 International Hydrogen Energy and Fuel Cell Vehicle Conference held in Shanghai from June 18–20, nearly 300 domestic and international companies showcased end-to-end solutions for the hydrogen transport value chain.

One of the centerpieces: a new-generation hydrogen fuel cell passenger car with a 700 km range and a refueling time of just 5 minutes—up from 550 km in the previous model. Also on display was the world’s first hydrogen-electric hybrid car, capable of running on either electricity or hydrogen, having already surpassed 10,000 km in demonstration runs.

In a headline-grabbing debut, the world’s largest hydrogen-powered mining truck—a 260-ton behemoth—was rolled out at the event.

• Size: 14.7m long, 9.1m wide, 7.4m high; tire height alone is 3.7m.
• Specs: Equipped with five 200-kW fuel cell systems storing up to 236 kg of hydrogen.
• Use case: Carries 118 cubic meters of ore—equal to 30 passenger vehicles.

“Running all day, this truck cuts 3,000 tonnes of CO₂ annually and can save ¥30 million [$4.1M] over its lifecycle at ¥25/kg hydrogen,” said Ren Yahui, Chairman of Shanghai Hydrogen Energy Group.

Applications Expand: From Freight to Sanitation

China’s transport ecosystem is absorbing FCEVs at speed. As demonstration policies take hold, hydrogen vehicles are now common in:

• Trunk logistics: 20 hydrogen-powered 49-ton trucks haul steel across a 700 km route between Tianjin and Wu'an, logging 1.2 million km and cutting 1,100 tons of CO₂.
• Cold chain logistics in Guangdong: Fuel cell refrigerated trucks with 90-kW systems average 200 km per day.
• Urban services: Hydrogen-powered vehicles are now operating in rental fleets, municipal sanitation, and engineering machinery.

 

GAC AION LX Fuel Cell hydrogen fuel cell passenger car

“This may be an inflection point,” said Ouyang Minggao, Chair of the International Hydrogen Fuel Cell Association. “We’re seeing hydrogen mobility drive the broader hydrogen economy.”

 

Source:   Fuel Cells Works