ボッシュは、クライメートニュートラルのために、太陽光発電による電力の購入に関して3件の長期契約を締結した。

再生可能エネルギーは、クライメートニュートラルの実現に向け、企業が大きく調整することのできる主要な分野である。ボッシュは、各拠点での自家発電をさらに推し進めており、新たに建設されたウィンドパークやソーラーパークから長期的に再生可能エネルギーの供給を受けることも確定している。そのために、グローバル規模で革新的なテクノロジーとサービスを提供するボッシュは、プロバイダーであるRWE、Statkraft、Vattenfallとの間で、太陽光発電を利用した電力の長期独占購入契約を締結した。

　新型コロナウイルス感染症のパンデミックがもたらす厳しい状況下においても、ボッシュは極めて意欲的なクライメートアクション計画を推し進めまる。「気候変動の進行は、少しも止む気配がありません。したがって、私たちの取り組みも手を緩めるわけにはいきません。ボッシュは2020年末までに、カーボンフットプリントを一切残さないという野心的な目標を達成できる見通しです」と、ボッシュ・グループCEOのフォルクマル・デナー氏は述べている。

　ボッシュは、世界中に400あるすべての拠点において、クライメートニュートラルを実現することになる。ドイツ国内の拠点では、2019年末からすでにクライメートニュートラルを達成している。「エネルギー転換へ向けた私たちの取り組みは、2020年以降も継続します。再生可能エネルギーへの投資が、その重要な証です」とデナー氏は付け加え、クライメートアクションにはコストがかかるものの、エネルギー効率向上のための投資は特にコスト削減にもつながるため、何も対策を講じなければさらにコストがかかると説明した。

生態学の見地からカーボンニュートラルの品質をさらに向上 

カーボンニュートラル実現のために、ボッシュは再生可能エネルギーに加えて、各拠点におけるエネルギー効率の改善に向けた投資に特に力を入れている。今後2030年までに、この2つの施策を段階的に強化することで、生態学的な見地からのカーボンニュートラルのさらなる品質向上を図る。

　また、短期的な効果が見込める対策として、既存の発電所からグリーン電力を調達することで、さまざまなクライメートアクション施策でも避けることのできないCO2を完全にオフセットしている。「2020年のカーボンニュートラル対策におけるカーボンオフセットの割合は、当初の計画よりも大幅に低下する見込みです。言い換えれば、私たちが取っている対策の質的向上が、予測以上に進んでいると言えます」と、デナー氏は述べている。

　ボッシュは、自社のエネルギー消費に占める再生可能エネルギーの割合を大幅に上げることを目指す。新たに締結した3件の太陽光発電による電力購入の長期契約は、この目標達成を後押しするものであり、またエネルギー転換の推進を後押しするものでもある。ボッシュの2019年における世界全体での総CO2排出量（スコープ1+2）は約194万トンで、これはすでに前年度のおよそ3分の1以下に削減されているということになる。

新しいソーラーパークから10万メガワット時を調達 

ボッシュは、新たに契約したRWE、Statkraft、Vattenfall各社の発電所から独占的に電力の供給を受ける予定。この電力は、3つのサプライヤーの補助金をまったく受けていないソーラーパークから公共の送電網を介して供給され、ドイツ国内のボッシュの拠点で消費される。これにより、2021年以降は年間あたり合計10万メガワット時以上をカバーできる予定で、これは最大で一般家庭3万世帯、またはボッシュのフォイヤバッハの拠点の電力消費量の70％に相当する。

　太陽光発電の条件が最適であれば、フォイヤバッハ、ホンブルク、バンベルクの工場の電力需要を同時に最低でも数時間は満たせるだけの、十分な最大出力が得られる見込み。今回の長期契約の締結は、ボッシュのグリーン電力調達の一部に代わるもので、契約期間は12年から16年となっている。Statkraft社からはすでに、5月から電力が供給されている。

　ボッシュ・グループは、ドイツ国外でも同様の長期契約の締結を目指している。例えばメキシコでは、すでに最大でエネルギー需要の80％がこのような新クリーン電力で賄われている。メキシコの多くのボッシュ工場では、新たに契約した大手エネルギー会社Enel系列の風力発電基地から、年間約10万5,000メガワット時の電力供給を受けている。Enel社とは、15年にわたるパートナーシップ契約を締結している。

太陽熱から水素まで：自家発電でエネルギー需要をカバー 

ボッシュは、再生可能エネルギー資源を利用した電力の独占購入に加え、自家発電の拡充も進めている。自社工場に設けた約50基の太陽光発電システムによる現在の年間発電量は、およそ6万メガワット時。インドのナシク工場には、このタイプではインド国内の自動車業界最大となる発電所がある。ボッシュは2030年までに、拠点内での再生可能エネルギーの供給を合計40万メガワット時まで拡大させる計画。2020年中に完成予定のタイのヘマラート工場の太陽光発電システムは、年間あたり1,300メガワット時の発電量が見込まれている。

　さらにボッシュは、水力発電およびバイオマス発電のプロジェクトも進めている。水素から熱や電力を製造するような新しい手法も、エネルギー供給の手段として組み込まれている。昨年は、ボッシュが開発した定置用燃料電池のプロトタイプが、ホンブルクおよびバンベルクの拠点で稼働を開始した。ピーク時の電力需要はすでにこの燃料電池でカバーされている。
　ザルツギッターでは、フラウンホーファー研究機構およびその他の現地企業と連携して、水素キャンパスとして知られる水素センターを設立した。資金はニーダーザクセン州に加えてザルツギッター市からも提供されている。ヴェルナウのトレーニングセンターでは、6月末に、固体酸化物形燃料電池（SOFC）技術を利用したSOFCシステムが稼働を開始した。テューリンゲン州では、アイゼナハにあるボッシュ工場のビーコンプロジェクトが進行中で、2022年までに太陽光発電システムを利用した自家発電および風力発電による電力の独占購入契約で電力需要を賄うとともに、AIを利用した高度なエネルギー管理で需要を最低限に抑える。

https://motor-fan.jp/tech/10015931

MTU Aero Engines and DLR intend to flight test a hydrogen-powered version of the Dornier Do228 aircraft. (Photo: MTU)

MTU Aero Engines has joined forces with the DLR German Aerospace Center to jointly develop and validate a new hydrogen fuel cell propulsion system that they believe could eventually power aircraft as large as the ubiquitous Airbus A320 and Boeing 737 narrowbody airliners. On August 5, the partners signed a memorandum of understanding that will lead to them developing an initial system to be tested on a Dornier Do228 turboprop twin.

Their combined engineering team will equip an existing Do228 with a hydrogen fuel cell and a 500-kW electric propeller engine on one side of its wing, while the other will carry the aircraft's original Honeywell TPE331 turboprop engine. The partners said they are aiming to achieve first flight of this new technology demonstrator in 2026.

DLR—the government-backed Deutsches Zentrum fur Luft- und Raumfahrt—will manage the flight-test program and is also responsible for the integration and certification of the new propulsion system. The agency already has secured some financial support for the program from Bavarian state authorities.

MTU Aero Engines is Germany’s leading aircraft engine manufacturer. The Munich-based company has a long track record in developing low-pressure turbines, high-pressure compressors, and turbine center frames for a variety of turboprop, turbofan, and turboshaft powerplants.

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-08-13/mtu-teams-dlr-advance-hydrogen-fuel-cells

Project Zeus could see a hydrogen-fuelled Range Rover make production later this decade

Jaguar Land Rover (JLR) is embarking on a serious hydrogen power research project with the aim of developing fuel cell-powered versions of its larger vehicles.

Should the research effort – which is known as Project Zeus – prove successful, the fuel cell technology would most likely be ready for production use around the time of the next-generation Range Rover Evoque’s arrival in the middle of the 2020s and then be used for zero-emissions versions of larger models in the future.

The British firm is currently working on several battery electric vehicles (BEVs) to join the existing Jaguar I-Pace, including a new Jaguar XJ. However, the hydrogen project could give it another powertrain option as the British government’s plan to ban the sale of internal combustion-engined vehicles by 2035 or sooner approaches.

Project Zeus was described by JLR product engineering chief Nick Rogers in a recent online event as “really, really important”. He added that the company will soon reveal a driveable hydrogen fuel cell concept car.

Hydrogen power could also be a strong option in regions and countries with limited BEV charging infrastructures where rugged off-roaders are popular.

While Jaguar could also use the technology for its future models, possibly including the next-generation F-Pace SUV, it’s likely to focus on battery-electric propulsion, given its cars’ generally smaller size and greater road bias than Land Rovers.

Notably, JLR’s plans are similar to those of BMW, which is planning to put an X5-based i Hydrogen Next SUV (which would rival JLR’s Evoque-sized hydrogen model) into limited production in 2022, with plans to follow it with larger hydrogen models based on the X6 and X7.

The timeframe for the start of the proposed UK ban on new ICE car sales, and similar plans in other countries, means JLR has no choice but to start now on a new zero-emissions strategy. This is particularly key for JLR, because most of its output is larger, heavier luxury vehicles, which are challenging to reinvent as battery-electric vehicles, given their weight and longer range requirements.

Rogers said: “Hydrogen is an ideal application for the bigger vehicles [in our line-up], because the bigger the car, you get diminishing returns [when using] battery packs. The amount of energy you can store in a battery for a given amount of weight means you’re in a position where you’re making the cars that are so heavy, they’re using [a lot] of energy just to cart that heavy weight about.”

Project Zeus was revealed earlier this year, when the government announced that it would invest £73 million in ‘seeding’ various automotive projects to reduce CO2 emissions. JLR will work with Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems and the UK Battery Industrialisation Centre on its hydrogen project.

According to the Advanced Propulsion Centre, which issued the funding, the JLR-led project “will deliver a zero-tailpipe-emissions premium fuel cell SUV concept with Jaguar Land Rover attributes, such as long range, quick refill, towing, off-road capabilities and low-temperature performance”.

JLR hired Ralph Clague as its new hydrogen and fuel cells chief in March 2019. Clague had been director of fuel cell research and development at Chinese manufacturer Great Wall since 2016. Autocar also understands that JLR was trying to recruit more hydrogen engineers early this year.

JLR’s entry into hydrogen research comes as there’s a huge resurgence of interest and investment in the fuel, with numerous projects to manufacture ‘green’ hydrogen being announced across Europe in the past few months.

The government recently established the Hydrogen Advisory Council “to inform the development of hydrogen as a strategic decarbonised energy carrier for the UK”.

Much of the world’s hydrogen production is currently achieved by extracting it from natural gas, a process known as reforming. This can’t be regarded as ‘zero-carbon’, because the hydrogen comes from fossil fuels.

However, hydrogen can also be created by using renewable electricity (from wind turbines, for example) to ‘crack’ seawater into hydrogen and oxygen through a process called electrolysis.

According to recent research by forecasting specialist IHS Markit, “costs for producing green hydrogen have fallen by 50% since 2015 and could be reduced by an additional 30% by 2025, due to the benefits of increased scale and more standardised manufacturing, among other factors”.

IHS Markit also noted that investment in hydrogen cracking is set to expand massively over the next few years, saying: “Economies of scale are a primary driver for green hydrogen’s growing cost competitiveness. The average size for ‘power-to-x’ projects scheduled for 2023 is 100MW – 10 times the capacity of the largest project in operation today.”

Despite all the faith laid in the improvement in EV battery power and storage, there has been a rapid shift in thinking across European governments.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jaguar-land-rover-project-aims-hydrogen-suvs-2030

Tesla Model 3 Is The Top-Selling EV In South Korea

Hyundai Nexo hydrogen fuel cell model would be third, if we compared it with plug-ins.

South Korea noted a slight 7% increase in plug-in electric car sales during the first seven months of this year, to 22,054, achieving an average market share of 2%.

According to the latest EV Sales Blog's report, Tesla Model 3 remains the best-selling electric car in the country, noticeably exceeding the locally manufactured models, although its share in the EV segment deteriorated from a dominant 45% to (still very high) 31% (at least partially because of the limited supplies, we guess).

In total, some 6,888 Model 3 were registered, compared to 5,120 Hyundai Kona Electric and 2,315 Kia Niro EV (e-Niro). The Chevrolet Bolt EV noted 1,357 units. Relatively strong was also the plug-in hybrid BMW 530e with 1,168 units.

Hyundai NEXO

The specific of the South Korean market is high sales of hydrogen fuel cell cars, or rather high sales of the only available volume model - Hyundai NEXO. It noted 3,312 sales, which would place it in third place, if we counted it together with plug-ins. The market share is 0.31%, which also is hard to find anywhere else.

The obvious reason behind the relatively high position of NEXO must be government incentives and Hyundai's push to FCVs. We will wait and see how it develops.

https://insideevs.com/news/439228/tesla-model-3-south-korea-july-2020/

https://www.greenbiz.com/article/could-bloom-fuel-cells-be-solution-maritime-emissions-issues