New Energies, new possibilities

Advent Technologies receives Go-Ahead from Airbus for Phase Two of Joint Benchmarking Project

LIVERMORE, Calif., March 26, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) — Advent Technologies Holdings, Inc. (NASDAQ: ADN), an innovation-driven leader in the fuel cell and hydrogen technology space, is pleased to announce that it has received the go-ahead decision from Airbus, a leading aircraft manufacturer, to proceed with Phase Two of the parties’ joint benchmarking project for an optimized Ion Pair™ Membrane Electrode Assembly (“MEA”) for hydrogen fuel cells. Having demonstrated continued improvement in Ion Pair™ MEA performance in Phase One, the parties seek to further optimize performance in Phase Two.

Advent has invested in people, materials, hardware, and 3rd party research centers, to contribute to the goals of the project. The collaboration enters Phase Two immediately. The parties are also in related discussions about sharing know-how, fuel cell stack design, recommendations on balance of plant materials and components, and fuel cell test stations.

The goal of the project is to accelerate the development of Advent’s MEA and benchmark the Ion Pair MEA against aviation requirements and current/expected technological limits.

HT-PEM MEAs operating at temperatures higher than 180 °C (360°F) aim to solve one of the largest challenges in aviation fuel cell use: thermal management. High-temperature fuel cells allow increased performance, increased passenger carrying capability, and increased range compared to low-temperature fuel cell stack technology. Advent believes that HT-PEM is a superior option not only for aviation, but also for heavy-duty trucks, the automotive industry and marine use.

The project focuses on the needs for future hydrogen-fueled planes, while at the same time having the potential of significantly reducing the weight and volume of the powertrain system through a simplified balance of plant and cooling subsystems.

Dr. Emory De Castro, Chief Technology Officer of Advent Technologies, commented,

We are pleased to announce the second phase of our project with Airbus.

“Both companies recognize the vast potential for fuel cell powered jet propulsion systems and the realistic goal of hydrogen flight. We look forward to continuing this revolutionary work with Airbus.”

Advent Technologies receives Go-Ahead from Airbus for Phase Two of Joint Benchmarking Project - Hydrogen Central

ホンダは「H2 & FC EXPO【春】～第23回 水素・燃料電池展～」（2025年2月19～21日、東京ビッグサイト）に出展し、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールと、2026年に生産開始予定の燃料電池定置電源について、仕様およびスペックを世界初公開した。 次世代燃料電池モジュールの外観

 

　現行モデルの燃料電池モジュールは、米ゼネラルモーターズ（GM）との共同開発によるものだが、今回発表した次世代モデルはホンダ独自で開発を実施。GMと共同開発した燃料電池をベースにモジュール化した現行モデルは出力78kWなのに対し、次世代モデルは出力を150kWに高めた。 　モジュール寸法はW730×D580×H700mm、重量250kg、出力電圧範囲は450～850Vで、最大効率は59.8％となっている。出力向上とともにコンパクト・軽量化を図ることで、重量当たりの出力密度も現行モデルの0.38kW/kgから0.60kW/kgに高めている。 　2024年に発表した「CR-V e:FCEV」に搭載された現行の燃料電池モジュールは、「CLARITY FUEL CELL」搭載の先代モジュールと比較し、コストを3分の1以上に削減し、耐久性は2倍以上に高めてきた。今回発表した次世代モジュールは、現行モデルからさらにコストを2分の1以下に削減し、耐久性は2倍以上、さらに容積当たりの出力密度も3倍以上とする目標だ。 　ホンダはこの次世代モジュールの量産に向けて、日本に生産工場を新設する。2027年度の稼働開始を目指しており、生産能力は年間3万基となる見通しだ。 　同社は2040年に世界で販売する全ての新車を電気自動車や燃料電池車にする方針を掲げている。今回発表した次世代モジュールは、一般的な乗用車だけでなく商用車や建設機械などにも採用を広げたい考えだ。

ホンダが次世代燃料電池を公開　水素を活用した定置型蓄電システムも（スマートジャパン） - Yahoo!ニュース

Bosch will cease development of solid oxide fuel cells (SOFC) as it focuses efforts of PEM-based hydrogen production technologies amid slow market development for stationary hydrogen solutions.

The Germany tech giant, which had partnered with UK-based solid oxide hydrogen technology licensor Ceres to develop its systems, will treat its minority interest in Ceres as a “non-core financial investment” and explore divesting the stake.

Bosch said it had achieved a high level of technical maturity in its SOFC technology, but admitted “the market has not developed as expected.”

“The conversion of hydrogen into electricity is not yet being given the necessary priority in Europe, and especially in Germany,” the company said. “This means that further engineering effort will be required in the years ahead, and this will significantly reduce commercial viability.”

Ceres and Bosch partnered on commercialising the UK firm’s SOFC technology in 2018 under a collaboration and licence agreement. Bosch, at the time, made a £9m ($11.4m) equity investment in the firm.

In 2022, Bosch and Ceres planned a Chinese market entry with Weichai Power in pursuit of a £30m ($113.7m) deal. Ceres said the deal fell over in January 2024.

Following the decision, Bosch’s non-executive director on Ceres’ board has stood down.

Ceres CEO, Phil Caldwell said that while disappointing, “we recognise that this decision is part of a broader revised strategic direction from Bosch and does not reflect its confidence around Ceres or our technology.”With around 550 employees in Bosch’s SOFC business, there will be a headcount reduction.

Despite not revealing specific numbers, Bosch said it will find “socially acceptable” solutions for them in “close consultation with employee representatives.” Some employees could find opportunities in electrolysis, it added.

Dr. Thomas Pauer, President of Bosch Power Solutions, said market volatility forced the company to consolidate its efforts and focus the portfolio.

“We see hydrogen as an important source of energy for decarbonising the energy system.

“For the green production of hydrogen, large numbers of electrolysis plants with high-performance stacks will have to be set up worldwide. And it is on those opportunities that we will focus,” he said.

Bosch had planned to launch its first PEM electrolyser stack this year.

https://www.h2-view.com/story/bosch-drops-sofc-development-to-focus-on-pem-hydrogen-production/2121880.article/?utm_medium=email&utm_campaign=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights&utm_content=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights+CID_65aabc6b510f2f06f647013369ee40f8&utm_source=Campaign%20Monitor&utm_term=Bosch%20drops%20SOFC%20development%20to%20focus%20on%20PEM%20hydrogen%20production

ホンダは、2027年度に量産開始予定の「次世代燃料電池モジュール」と、2026年に生産開始予定の「燃料電池定置電源」の仕様を初公開した。 【この記事に関する別の画像を見る】

次世代燃料電池モジュールは、ゼネラルモーターズ(GM)と共同開発した現行モデルの次世代型で、ホンダが独自に開発したもの。 定格出力150kWを実現し、現行モデルに対して製造コストを半減。耐久性を2倍以上に向上する。また、容積出力密度を3倍以上に高めて小型化を実現し、搭載レイアウトの自由度も向上した。本体サイズは730×580×700mm(幅×奥行き×高さ)、重量は250kg。 2026年に生産開始を予定している燃料電池定置電源は、ホンダの燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」にも搭載されている燃料電池を活用。工場や事業所などの大型施設向けに水素由来の電力を供給する。 冷却システムや内部レイアウトの設計を最適化することでコンパクトなサイズを実現した。また、信頼性の高いバックアップ電力を迅速に提供するため、起動から10秒以内に電力の供給を開始する高い応答性を目指す。 ホンダは燃料電池モジュール活用のコアドメインとして、燃料電池自動車(FCEV)に加え、商用車、定置用発電機、建設機械の4つを定め、水素事業を新たな事業の柱として成長させることで、事業機会の拡大に取り組むとしている。

本田技研工業は2月19日、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールのスペックを「第23回 H2＆FC EXPO【春】～【国際】水素・燃料電池展～」（東京ビッグサイト：2月19日〜21日開催）で世界初公開した。 【画像】ホンダが公開した次世代燃料電池モジュールのスペック 　今回公開した次世代燃料電池モジュールは、GM（ゼネラルモーターズ）と共同開発した現行モデルの次世代となるモデルで、ホンダが独自に開発した燃料電池モジュール。 　定格出力150kWを実現するほか、現行モデルに対して製造コストを半減し、耐久性を2倍以上に向上。また、容積出力密度を3倍以上に高めて小型化を実現したことで、搭載レイアウトの自由度が向上した。 　展示された次世代燃料電池モジュールは、商用車などを含めた発電用途に向けた仕様で、ホンダでは、次世代燃料電池モジュールの搭載・適用ドメインや販売地域を拡大していくことで、持続可能なエネルギー社会の実現へのさらなる貢献を目指す。 ■ Honda次世代燃料電池モジュールの主要諸元 最大出力（Net）：150kW 出力電圧：450～850V 最大効率（Net）：59.8% モジュール寸法：730×580×700mm（幅×奥行き×高さ） 容積：300L 容積期出力密度：0.50kW/L 重量：250kg 重量出力密度：0.60kW/kg 環境温度：－30°C～＋60°C 保管温度：－40°C～＋60°C 最大標高：3500m 保護等級：IP67相当 CAN通信規格：ISO11898 　会場では、2026年に生産開始を予定している燃料電池定置電源のモックアップも展示。ホンダの燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」にも搭載されている燃料電池を活用し、工場や事業所などの大型施設向けに水素由来のクリーンな電力を供給する定置型蓄電システムとなる。冷却システムや内部レイアウトの設計を最適化することでコンパクトなサイズを実現し、利用者の設置環境に柔軟に対応。また、信頼性の高いバックアップ電力を迅速に提供するために、起動から10秒以内に電力の供給を開始する高い応答性を目指す。

ホンダ、コスト半減で耐久性2倍の「次世代燃料電池モジュール」（Impress Watch） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車は2月19日、東京ビッグサイト（東京都江東区）で開かれた「H2＆FCエキスポ（水素・燃料電池展）」で、第3世代の燃料電池（FC）システムを初披露した。乗用車だけでなく使用環境がより厳しい商用車への搭載を想定し、耐久性は第2世代に比べて2倍、燃費に相当するエネルギー効率は2割向上させた。小型トラック向けは2026年頃、大型トラック向けは28年頃に供給する計画だ。

水素ファクトリーの山形光正プレジデントは「商用ユースの厳しい目にも応えることができる商品が必要」と第3世代FCシステムの開発背景を述べた。 トヨタは、14年に世界初となる本格的な量産燃料電池車（FCV）「ミライ」を投入。20年には2代目に切り替え、FCシステムも第2世代に刷新。出力を1割高めた上でタンクを含むシステム全体のコストを7割下げた。新型のFCシステムは、セルの設計や製造プロセスを見直すことでエネルギー効率を高めつつ、さらなるコスト低減を図った。 FCシステムはミライだけでなく、トラックやバス、鉄道、定置式発電機用に供給しており、これまで100社以上2700基以上を外販した実績がある。新たなFCシステムでは、建機や発電機向けだと従来システムと同体格で2倍の出力を実現する。大型商用車向けでは耐久性を高めたFCシステムに加えて、高圧気体水素をミライ向けよりも多く充てんできる専用タンクを開発し、規格化することでコスト削減を狙う。 FCスタックを流用した「水電解装置」を、トヨタ本社工場（愛知県豊田市）に設置する計画も発表した。26年に稼働を開始し、最大10メガワット規模とする。29年には大規模水電解装置をグローバルに展開する計画だ。

トヨタ、第3世代FCシステムを初公開　耐久性2倍で商用車へ搭載　FCスタック流用の水電解装置は本社工場に（日刊自動車新聞） - Yahoo!ニュース