New Energies, new possibilities

Shanghai (Gasgoo)- On July 28, GAC Group offered the first glimpse of its first hydrogen fuel cell vehicle model, the Aion LX Fuel Cell, at the GAC Tech Day 2020.

Built on the GEP (GAC Electric Platform) 2.0, the newly-unveiled fuel cell vehicle shares a similar look to that of the Aion LX. With respect to its powertrain solution, the FCV gets a maximum output of over 150kW through the combined effort of the fuel cell system and the power battery system. The permanent magnet motor it adopts is able to deliver a peak torque of 350 N·m. Filled up with hydrogen, the vehicle will have a NEDC-rated range of over 650km.

(Aion LX Fuel Cell)

According to Feng Xingya, president of GAC Group, the automaker will kick off this year the pilot operation of its hydrogen vehicles.

Meanwhile, GAC Group also introduced the GPMA (GAC global platform modular architecture) and the GEP platforms, which respectively take aim at traditional fuel-burning and pure electric vehicles. The GPMA fits the development of sedan, SUV, MPV, PHEV and HEV models and is compatible with powertrains like conventional engines, PHEV and HEV power systems.

The BEV-focused GEP 2.0 uses the high-energy-density cells, the highly integrated module-free architecture and the high-precision BMS to create a battery system with high range and low electricity consumption, said GAC Group. Besides, the high-voltage platform and high-power charging technology are applied to solve consumer's pain point over charging issue.

GAC Group also showcased 3D structural graphene (3DG) production technology at the Tech Day. The company noted that it started researching the scale production of graphene as early as 2014, and has to-day obtained the 3DG manufacturing technology with independent intellectual property rights.

By virtue of graphene's outstanding electric conductivity and the special 3D structure, GAC has developed a super-fast-charging battery which can be charged to 80% of its capacity within 8 minutes and achieve 200-300km range on a 10-minute charge, said the company (photo source: GAC Group's WeChat account).

autonews.gasgoo.com/china_news/70017386.html

Ceres Power PLC (LON:CWR) can be worth five times its current value if full advantage is taken of the opportunities now opening up says broker Berenberg - a huge fan of the fuel cell specialist.

Investor interest in the hydrogen and fuel cell sector has moved beyond how the technology works, adds the broker and is now focused on competitive dynamics, market opportunities and electrolysis.

In this scenario, Ceres offers one of the best opportunities for equity investors, argues Berenberg.

The AIM-listed group has leading solid-oxide fuel cell (SOFC) technology, a roster of global OEM partners and numerous upcoming near-term catalysts, it adds.

Berenberg has analysed the market and believes as industries seek to decarbonise and electrification needs increase, several winners will emerge with Ceres at the forefront of SOFC adoption.

SOFCs have a huge opportunity given their higher operating efficiency and ability to better address markets such as steel, where alternatives such as proton exchange membrane (PEM) and alkaline versions are less suited.

In numerous business segments, Ceres screens very favourably, Berenberg says, particularly in stationary power applications and based just on existing partnerships it estimates an addressable market of 500GW.

In revenue terms, that amounts to a more than £950mln a year opportunity or 32 times this year’s forecast.

New areas such as rail, shipping and electrolysis are all sources of additional potential upside, adds the broker.

On a modestly favourable penetration rate of SteelCell in the stationary power market, Berenberg gets to a price target of 580p, but full penetration moves the number to 2,000p or 400% upside.

'Buy' is its investment view

Shares rose 5% to 451p

https://www.proactiveinvestors.co.uk/LON:CWR/Ceres-Power-Holdings-PLC/

Who is this rival?

Hyundai is done watching Tesla dominate the battery electric vehicle market. Although the South Korean automaker already sells the popular Hyundai Kona EV, and there are more EVs in development, Hyundai knows that more investment in EVs is required. Several years ago, Hyundai was one of the first major automakers to work on hydrogen cars, but the situation has now changed. It's not that hydrogen fuel cell vehicles won't gain in popularity, but battery electrics are the dominant propulsion system right now and for the foreseeable future. Also, Hyundai doesn't like seeing shiny new Teslas driving around its home country.

Reuters reports Hyundai has a new plan to introduce not one but two production lines dedicated solely to EVs. The first one is scheduled to begin operations next year while the other will go online in 2024.

Hyundai Motor Company, which includes its namesake Hyundai division along with Kia and Genesis, has also been reportedly holding talks with fellow South Korean companies Samsung, LG, and SK Group, all of whom design and manufacturer batteries. These battery supplier discussions are critical because Hyundai needs to quickly secure enough batteries as the EV battle enters a new phase. There's simply not enough batteries at the moment and automakers are competing to sign battery supplier contracts. What Hyundai aims to do is work directly with those fellow domestic battery suppliers "to scale up" is electric vehicle production more efficiently.

Earlier this month, Hyundai executive chairman Euisun Chung announced a goal of selling 1 million battery EVs a year by 2025. It also hopes to achieve a global market share of more than 10 percent that year.

A lot needs to happen between now and then to achieve that. For example, Hyundai sold 86,434 battery EVs last year. Tesla sold 367,500 that year. But why has it taken this long for Hyundai to take Tesla seriously? One reason: the Tesla Model 3. Up until its 2017 launch, Tesla only built expensive luxury vehicles, but the Model 3 has now become the world's best-selling EV in history.

And now it's becoming even more popular in Hyundai's home turf, South Korea. "Hyundai did not expect Tesla to dominate the EV market so quickly," one person familiar with the company's thinking said.

https://carbuzz.com/news/teslas-next-major-rival-announces-big-plans

↑ 日本では急速に浸透するとともに問題も指摘されるようになった太陽光発電だが。（写真:アフロ）

直近では中国がトップ、アメリカ合衆国が続く

昨今注目を集め、同時に問題も指摘されるようになった、太陽光発電などの再生可能エネルギー(自然エネルギー)。発電量の実情はどのような状況なのか、世界における実情を、国際石油資本BP社が毎年発行しているエネルギー白書「Statistical Review of World Energy」から確認する。

今資料では最新の2019年分だけでなく1965年以降における、各再生可能エネルギー発電所による発電・消費量推移をEJ(エクサジュール。どの程度のエネルギー量かというと、例えば東日本大震災のマグニチュードは9.0だが、その際に放出されたエネルギー総量は2.0EJとされている)で算出している。今回は最新の公開内容における値が0.1以上のものについて具体的にグラフに反映することにした。なお「再生可能エネルギー」とは風力発電、地熱発電、太陽光発電、バイオマス発電、廃棄物発電などを指す。水力発電は別途計算されており、今件には含まれていない。

まずは最新データの2019年における上位国、そして全世界の再生可能エネルギー発電・消費全量に占めるシェアのグラフを形成する。エネルギー関連では常に上位についている中国がトップ。シェアにして1／4強。そしてアメリカ合衆国が続く。

↑ 再生可能エネルギー発電所による発電量(0.1以上・国名判別分のみ、EJ)(2019年)

中国の6.53EJは、同国の原発による発電量3.11EJをはるかに凌駕する。内訳としては風力発電の割合が大きく、6割近くを占める。同国ではそれ以外の発電量(そして当然ながら、あるいはそれらの原因としてエネルギー消費量)も急増し、2016年以降はアメリカ合衆国を抜き世界でトップの量をカウントしている。

続いてアメリカ合衆国。2015年までは中国より量は多く世界最大値を示していたが、2016年以降は中国に抜かれる形となった。同国でも内訳としては風力発電の割合がもっとも多く、約6割。

第3位はドイツ、そしてインド、日本が続く。ドイツが上位についているのは、太陽光発電の国策的な電力買取によるところが大きい。もっともこの国策も、国家財政と健全なエネルギーバランスの維持の上ではプラスをもたらさないとの認識が強まり(例えば「国の買取制度」も結局は国民の負担が増えるだけ)、大幅な軌道修正を行っているため、今後もこの順位を維持できるかは不確か。

日本は世界では第5位の再生可能エネルギーによる電力発電・消費国。内訳としては太陽光発電が最多で約6割を占める。

経年変化で動向を確認

これを2019年の上位国から抽出する形で、2001年からの(つまり今世紀の)推移を眺めたのが次のグラフ。

↑ 再生可能エネルギー発電所による発電量(2019年時点の上位国、EJ)(2001年以降)

アメリカ合衆国では国策としてエネルギー創出に対する関心が高く、各方面の再生可能エネルギーに対する研究も盛んに行われている(昨今のシェールガス・オイルの開発もよい例)。絶対量はともかく、この成長ぶりが、同国のエネルギーに対する熱意を表している。

他方ドイツの伸びは直上で示したように、主に太陽光発電エネルギーの固定買取制度によるもの。しかし加速する財政的負担に、技術進歩によるコストダウン・安定性の増大が追い付かず、国の財務状態を悪化させることとなり、制度そのものが行き詰っている。今後において、これまでの伸び率が維持できる可能性はさほど高くは無い。

インドや中国も、ここ数年間で高い伸び率を示している。特に中国は大きな上昇カーブを描いており、2012年にはドイツを抜いて世界第2位に、そして2016年ではついにアメリカ合衆国を抜いてトップとなった。これは両国の経済発展に伴い、エネルギーの必要性が急増したことによるもの。再生可能エネルギーに限らず、他のこれまでの記事にある通り、他の主要エネルギーもまた、続々と生産・消費量を積み増している。

余談ではあるが、これらの再生可能エネルギーはエネルギー消費量全体のどれほどに該当するのかを把握するため、世界規模において他の主要エネルギー源と並べたのが次のグラフ。

↑ 世界全体のエネルギー消費量(主要エネルギー源別、EJ)(2019年)

原子力を抜いてはいるが、水力にはおよばず。石油・石炭・天然ガスとはけた違いの差異が生じている。再生可能エネルギーは成長を続けているものの、既存エネルギー源の代替的存在となるのにはけた違いに不足しているのが実情ではある。

https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200731-00190668/