New Energies, new possibilities

トヨタが、水素社会の実現に向けた取り組みとして、新型燃料電池システム「第3世代FCシステム」を発表した。 【画像】トヨタがグローバルで販売する燃料電池車の画像を見る 　カーボンニュートラルの実現を目指し、水素を重要なエネルギーと位置づけるトヨタは、2014年には燃料電池自動車（FCV）の「MIRAI」を発表し、30カ国以上で販売。水素燃料の実用化を進めるための他業界との連携のなかで、水素社会の実現には燃料電池のさらなる進化が不可欠と考え、今回の開発に至ったという。 　新たに開発された第3世代FCシステムでは、とくにに商用分野のニーズに対応したことが大きな注目点となる。ディーゼルエンジン並みの耐久性を実現した。燃費性能の向上や低コスト化も図り、乗用車に加え、大型商用車にも展開する。2026年以降、日本や欧州、北米、中国市場へ投入を予定している。 　トヨタは、2019年からはFCシステムの供給を開始し、バスや鉄道、定置式発電機などに2700基以上を提供してきた。日本では東京都や福島県を中心に商用分野での社会実装を進めており、今回のFCシステムはこれまでのそうした知見や技術を基に開発されたものとなる。 　第3世代FCシステムの具体的な特長としては、まず耐久性は従来比2倍となり、ディーゼルエンジン同等の性能を有している。燃費については約1.2倍向上し、航続距離にして20％以上の向上を果たした。さらにセル設計や製造プロセスの革新により、大幅なコスト削減も実現している点が特徴だ。 　これらの性能向上によって、乗用車向けとしては、燃費性能の向上により長距離運転が可能となり、商用車向けにおいては高出力・高耐久性を確保しながら小型化を実現できる見込みとなる。船舶や鉄道なども含め、さらに多様なニーズに対応できるという点でも、この第3世代FCシステムは水素燃料の社会普及をいっそう進めるものとなることが期待される。 　第3世代FCシステムは、2月19日から開催される「H2＆FC EXPO（水素・燃料電池展）」で初披露される。行政や企業と連携しながら水素社会の実現を目指すトヨタの今後に注目だ。

大型トラックが燃料電池で走る時代がもうすぐ来る！　トヨタがディーゼルエンジン並みの耐久性を備えた「第3世代FCシステム」を発表（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース

Toyota Motor Corporation has announced its third-generation fuel cell, which reportedly has twice the durability and improved fuel efficiency over its predecessor.

The versatile 3rd Gen FC System is designed for use in road, rail, marine, and stationary applications, offering up to 20% greater travel distance per kilogram of hydrogen (1.2x improved fuel efficiency) compared to the previous generation.

Additionally, the Japanese car manufacturer has stated the fuel cell offers “a level of durability comparable to diesel engines and high power.” They’ve said it’s up to two times more durable and compact than the existing model.

Furthermore, Toyota introduced innovations in cell design and manufacturing processes to bring down costs.

Scheduled for its debut in Japan on February 19, 2025, the fuel cell is anticipated to enter commercial production between 2026 and 2027.

https://www.h2-view.com/story/toyota-unveils-new-hydrogen-fuel-cell-with-20-more-range/2121590.article/?utm_medium=email&utm_campaign=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights&utm_content=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights+CID_51ad9ad0969351f15989bac42a4bf72d&utm_source=Campaign%20Monitor&utm_term=Toyota%20unveils%20new%20hydrogen%20fuel%20cell%20with%2020%20more%20range

Hystar Signs Contract with Techwin to Supply PEM Electrolyser

東京ガスはグリーン水素製造向けの水電解用触媒製品の開発で、希少金属のイリジウム（Ｉｒ）量を従来比５分の１以下に削減する技術にめどを付けた。現在、耐久性評価を行っている。同社はＳＣＲＥＥＮホールディングス（ＨＤ）と協力し、まず２０２５年秋にＩｒ使用量を同３分の１とした製品の量産体制を整える計画。これに続き同５分の１の製品や非Ｉｒ製品の実用化を目指し、水素製造のコストを低減する。

東京ガスがＳＣＲＥＥＮＨＤと開発する固体高分子膜（ＰＥＭ）型水電解向け「触媒層付き電解質膜（ＣＣＭ）」は、電解質膜に触媒を塗布した製品。触媒を薄く塗布する技術や添加剤を使った触媒低減技術の組み合わせにより、欧州の３０年目標値の３分の１のＩｒ使用量を実現した。「ＰＥＸＥＭ」のブランド名で事業化する。

これに新たな触媒低減技術を追加し、Ｉｒ使用量を欧州目標値の５分の１以下にする技術にめどを付けた。具体的な技術は非公表。水電解の高い性能を確認しており、現在、製品適用に向けて耐久評価を進めている。

さらに、Ｉｒを使わない合金触媒の開発を米スタートアップのカリフォルニア・カタリストと進めている。１００万個の合金触媒の候補から、高速試験とＡＩ（人工知能）によって８候補に絞った。非Ｉｒ合金触媒の評価も順次進める。「総力戦でＩｒを削減し、競合に対し最も少ない水準を目指したい」（東京ガス）とする。

東京ガスとＳＣＲＥＥＮＨＤは、３０年頃に立ち上がる大規模水素製造へのＣＣＭの採用を目指し、ＳＣＲＥＥＮの彦根事業所（滋賀県彦根市）に量産体制を整える。２５年度末に年産２ギガワット（ギガは１０億）体制とし、需要に応じ２６年までに最大で同６ギガワットに拡張する。国内外の２０社超と商談している。ロール・ツー・ロールで生産し、最大で５０００平方センチメートル級の大面積品を提供できる。

希少金属イリジウム5分の1以下に…東京ガスが開発、グリーン水素製造用触媒の実力｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社

World's First Test Operation of Large-bore Low-Speed Ammonia dual fuel engine and Ammonia Fuel Supply System Commercial Unit Starts

MITSUI E&S Co., Ltd. (Headquarters: Chuo-ku, Tokyo; President and CEO: Takeyuki Takahashi; hereinafter "MITSUI E&S") announces that on 10th February 2025，the test operation of the MITSUI-MAN B&W 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR Large-bore Low-Speed Ammonia dual fuel engine (Maximum continuous output: 17,430 kW (23,700 BHP) x 105 min-1 (7 cyl., L1 point)) started at its Tamano Factory.
In the field of international shipping, the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions from ships is becoming a pressing issue, and the development of ammonia-fueled engines, which enables the reduction of CO2 emissions to zero, is a major step towards the realization of a decarbonized society.

The project builds on groundbreaking R&D work by our licensor, MAN Energy Solutions (MAN ES), that has taken a market-leading position by running both single-cylinder and full-engine ammonia-fueled tests at its Copenhagen-based two-stroke research center. And, the prototype test at Tamano is the world's first test run with an ammonia fuel on a large-bore, low-speed, two-stroke commercial engine.
In addition, the development of peripheral equipment other than engine is being carried out with the support of the New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) as a part of "Integrated project for development and social implementation of ammonia fueled ships", and during this test run, the verification of the safety and performance of the ammonia fuel supply system and other peripheral systems developed by MITSUI E&S will also be carried out. The engine and fuel supply system will be delivered to the above project vessel.

As a leading company in marine propulsion systems, MITSUI E&S has set "the realization of a decarbonized society" as one of its material issues related to solutions to social issues. MITSUI E&S is committed to contributing to the realization of a sustainable carbon-neutral society in the field of maritime logistics, by providing systems including Ammonia dual fuel engine and peripheral equipment.

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Photo 1: MITSUI-MAN B&W 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR Ammonia dual fuel engine

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Photo 2: Ammonia Fuel Supply System (onshore)
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MITSUI E&S Co., Ltd. Internal Control Sect. Corporate Planning Dept.
TEL　+81-3-3544-3147