New Energies, new possibilities

2023年、建設機械大手による電動ショベル開発の動きが加速した。 コマツはリチウムイオン電池（LiB）を搭載した0・5トンクラスの電動マイクロショベルを10月に国内で発売。並行して欧州でも3トンクラスの電動ショベルを投入する。日立建機は電動化ビジネスモデルを構築するための新組織を10月に発足。コベルコ建機は五日市工場（広島市佐伯区）で水素燃料電池ショベルの試作車を公開したことに加え、ミニショベルと5トンクラスの電動ショベルを25年中に欧州で投入を目指す。

住友建機も量産型電動ショベルの投入を見据えるなど、先陣争いが活発化している。 【一覧表】建設機械メーカー3社の業績詳細 華やかな話題が先行する電動ショベル市場だが、ショベル全体のうちで電動ショベルの占める割合は1％程度に過ぎない。それにもかかわらず各社が研究開発費を投入して開発に取り組むのは、世界で広がる環境規制やカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の流れに対応するためだ。 二酸化炭素（CO2）排出をめぐる国際社会の目は年々厳しくなる。建設機械は乗用車や軽自動車と比べて車体重量も駆動パワーもケタ違いに大きく、CO2排出の多い機械とのイメージが強い。世界の鉱山大手はこれを見越してトロリー（電線給電）式を含めた鉱山機械とダンプトラックの電動化を急ぎ、こうした需要も建機各社に追い風となる。 現状、LiB稼働では稼働時間、給電時間などを考えると20トンクラスショベルまでが限界と言われ、それ以上の大型機はトロリー式や水素燃料電池の出番となる。一方、ミニショベルではこの制約が小さく、都市部では電源確保も容易とあって静音性、排ガスゼロ、低振動など電動式の長所が生かせ、先行普及するとの見方が強い。 コマツは23年度を電動化建機の市場投入元年に位置付け、24年度は20トン型など多数の商品投入を計画する。各国で環境規制や電動化への政府補助などが進めばこの流れが加速する可能性もある。

コマツ・日立建機・コベルコ建機…先陣争い活発化「電動ショベル」に吹く追い風 (ニュースイッチ) - Yahoo!ニュース

General Motors（GM）と小松製作所（コマツ）は、鉱山で使われる超大型の電動ダンプトラック向けに燃料電池モジュールを共同開発すると発表した。 　燃料電池は、軽量なうえ燃料補充が短時間で済み、これまでディーゼルエンジンを使っていた車両の電動化に適しているという。燃料となる水素はエネルギー密度が高いため、車両の積載量を減らさずに多量のエネルギーを搭載しておける。しかも、動作音が小さく、運転中にガスを排出しないというメリットもある。

　両社は、積載量が約290トンあるコマツ製ダンプトラック「930E」の動力源として、GMの燃料電池ユニット

「HYDROTEC」を使用する。2020年代中盤に試作車両の試験を行う予定。この車両には、出力2MW以上の燃料電池を搭載する。 　コマツは、2030年までに二酸化炭素（CO2）排出量を2010年比で5割削減する計画。さらに、2050年までのカーボンニュートラル達成を目指している。GMは、2040年までに全世界の生産と企業活動でカーボンニュートラル実現を目指す。

GMとコマツ、鉱山向け超大型ダンプ向け燃料電池を開発へ--積載量290トン「930E」を電動化（CNET Japan） - Yahoo!ニュース

来年1月下旬に入居開始が決まった、オリンピックの遺産として注目される住宅街「HARUMI FLAG（晴海フラッグ）」。プロジェクトの中心は、日本初の実用化となる水素を使った街づくり。住宅地区にはパナソニック エレクトリックワークスの純水素型燃料電池が設置され、半ば「小さな発電所」となっています。 　 オリンピックレガシー、ついに入居開始へ 　「HARUMI FLAG」は2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催に伴い、東京の晴海地区で開発された新しい街。オリンピックのレガシーを随所に散りばめ、元の選手村の雰囲気を残しています。 　 　約18ヘクタールの敷地に、分譲・賃貸住宅を含む合計23棟、5632戸の住宅が整備され、約1万2000人の居住が予定されています。 　 　エリアは「SEA VILLAGE」「PARK VILLAGE」「SUN VILLAGE」と名付けられ、それぞれにマンション群が立ち並んでいます。

　 　注目は、住民用の豊富な共用部分。 　 　例えば、「PARK VILLAGE」では、広い中庭公園を中心に、吹き抜けのある開放的なラウンジや、料理と夜景が楽しめる暖炉付きのパーティルーム、レインボーブリッジを望む展望良好なテラスなどが設けられています。 　 注目は日本初「水素の街づくり」 　プロジェクトのハイライトは、日本で初めて実用化された水素を利用した街づくり。 　 　HARUMI FLAGは低炭素社会実現に向けたモデルとして、自立分散型のエネルギー供給の促進、快適かつエコな暮らしの両立、環境先進都市のモデル作りを目指しています。これまでエネルギー事業者6社が協力して、水素ステーションの整備・運営、パイプライン敷設、純水素型燃料電池の開発を進めてきました。 　 　採用されたのは、開発中の水素ステーションからパイプラインを通じて各街区に水素が供給され、純水素型燃料電池を活用して発電する仕組みです。 　 　水素で発電した電力は、主に照明や空調など、共用部分の電力として使用されます。深夜など電力消費が少ない時間帯に充電し、日中の電力消費が多い時間帯に放電することで電力のピークカットに役立てるようになっています。 　 　また発電時に発生する熱を利用してお湯を沸かし、「PARK VILLAGE」の共用部分には足湯スペース、「PORT VILLAGE」にはペット用の足洗い場がそれぞれ設けられています。これら水素インフラの利用料は管理費に含まれるそうです。 　 静かでクリーン、窓から4mの“水素発電所” 　この純水素型燃料電池を提供しているのがパナソニック エレクトリックワークス。 　 　住宅地区の4か所に定格5kW出力の純水素型燃料電池「H2 KIBOU」を6台連結して設置し、合計30kWの出力を確保しました。 　 　「H2 KIBOU」は、高純度の水素と空気中の酸素との化学反応により発電する製品。発電時の音が静かで、排気がクリーンなことが特長です。 　 　このために住宅の近くにも設置可能。「PARK VILLAGE」のD棟の横では、住宅窓からわずか約4mの近さに「H2 KIBOU」が設置されています。 　 　「H2 KIBOU」のもう一つの特長は、複数台を連携させることで大規模な電力を発生させ、必要な電力量に応じて発電量を調整できること。 　 　建屋や敷地に合わせたレイアウトで設置が可能で、やはり「PARK VILLAGE」D棟では三角形状の隙間スペースに設置されていました。 　 あなたの街に“水素マンション”ができるかも 　「H2 KIBOU」はこれまで、主に産業用途で使用されてきました。 　 　たとえばパナソニックでは2022年4月15日から、滋賀県草津にある燃料電池工場の製造部門は、「H2 KIBOU FIELD」という自家発電システムを稼働させており、工場の電力を100%再生可能エネルギーでまかなう実証をしています（「パナソニック、水素と太陽光だけで工場の電力まかなう挑戦」参照）。 　 　その「H2 KIBOU」が住宅用に使われるのは今回が初。パナソニックでは2014年から「HARUMI FLAG」のコンセプト作りに参加しており、「将来も陳腐化しない街」を目標に、10年後のエネルギーとして水素エネルギーを取り入れた未来志向の街づくりを目指してきたと言います。 　 　今後、HARUMI FLAGをモデルケースとして、他の自治体でも水素インフラを取り入れた街づくりが増える可能性があります。いつか近所で「H2 KIBOU」を備えたマンションを見かけるようになるかもしれません。 　     書いた人──盛田 諒（Ryo Morita） 1983年生まれ。6歳児と2歳児の保護者です。Facebookでおたより募集中。 　 人気の記事： 「谷川俊太郎さん オタクな素顔」「爆売れ高級トースターで“アップルの呪縛”解けた」「常識破りの成功 映画館に革命を」「小さな胸、折れない心 feastハヤカワ五味」 　 アスキーキッズメルマガ 毎週土曜に配信中 　アスキーキッズは毎週土曜、一週間ぶんの記事をまとめて読めるメールマガジンを配信中。人気連載「ほぼほぼ育児」をはじめ、ニュース、イベント、プログラミング教育入門、みんなの子育て体験談など、子育ての参考になる情報満載です。ご登録はこちらから。

すごいぞ“水素タウン” 選手村跡地「HARUMI FLAG」の裏側（アスキー） - Yahoo!ニュース

日立製作所子会社のスイスの日立エナジー（チューリヒ市、クラウディオ・ファキン最高経営責任者〈CEO〉）は、スウェーデンの燃料電池メーカーであるパワーセルグループと、燃料電池技術を活用した水素発電機の実証機を開発した。燃料電池と変電・付帯機器を一体的にまとめた。送電網への連携が難しい地域などでディーゼル発電機の代替として導入を目指す。2024年後半以降に順次発売する。 開発した水素発電機は、騒音を抑える必要のある建設現場のほか、電動の建設機械が増えている採掘現場、データセンター（DC）や病院、ホテルなどでディーゼル発電機の代わりに二酸化炭素（CO2）を排出しないクリーンな発電機として販売する。実証機で得た知見を生かし、持ち運び可能な中出力型を24年後半に、複数ユニットを並べて利用できる高出力型を25年に、それぞれ発売する計画。 日立エナジーはこれまでもスウェーデンやフィンランドにおける水素製造設備向けに、高電圧の送電網から電解槽への電力供給を最適化するソリューションを提供している。今回、水素発電機が加わることで、より一貫したソリューションの提供が可能になる。

日立エナジーが「水素発電機」投入へ、実証機を開発（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース

The automaker believes zero emissions can be achieved with internal combustion engines.

Clean transportation goes beyond electric batteries, fuel cells, and synthetic fuels, and Toyota is demonstrating this by testing hydrogen ICE (internal combustion engine) in its vehicles, including its HiAce and, it hopes, eventually an H2 Land Cruiser.

The Japanese auto giant is working on adapting ICEs to work with hydrogen.

Toyota recently revealed it’s scaling back its hydrogen fuel cell passenger vehicle goals in favor of pursuing H2 commercial vehicles. That said, this hasn’t stopped the automaker from exploring the possibility of adapting the traditional internal combustion engine and converting it to run on hydrogen.

So far, the company has tested hydrogen ICE in motorsport events, including in the GR Carolla and the turbocharged 1.6-liter engine of the GR Yaris. Moreover, Toyota has modified its HiAce ICE to run on a hydrogen-burning internal combustion engine instead of one powered by gasoline or dieselThe light and highly practical commercial van, which has been in existence since 1967 and has evolved over many generations, is part of a hydrogen ICE pilot program that’s kicked off in Australia. The vehicle uses Land Cruiser 300 series’ modified V6 turbo gasoline engine, with output routed to the rear axel via a ten-speed automatic transmission.

Hydrogen ICE, a sensible solution for the Toyota Land Cruiser.

The Hydrogen HiAce pilot project in Australia aside, Toyota believes that hydrogen ICE tech makes sense in its Land Cruiser, the off-road SUV, and in big vehicles designed to tow and haul large cargo

In fact, part of the company’s plan for the HiAce pilot project is to reportedly evaluate the hydrogen ICE powertrain for wider applications in its future fleets.

“There is a possibility to adapt into those large vehicles including Land Cruiser,” Mitsumasa Yamagata, Toyota’s hydrogen factory president said in a recent interview regarding the Australian HiAce pilot project.

Starting small.

Of course, simply because Toyota is testing hydrogen ICE and believes in its ability to serve as a realistic alternative to gas and diesel-powered internal combustion engines, this doesn’t mean the company will instantly find success with its technology.

For starters, the Hydrogen HiAce test model only has a maximum range of 200 kilometers (124 miles), which pales in comparison to the 800-kilometer (497 miles) max range its diesel alternative has. While this will likely be improved in time, one of the major advantages of a hydrogen ICE vehicle is, like gas and diesel, it can refuel within minutes, far faster than current EVs.