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공지사항

최근에 올라온 글

자료출처 대한경제

일 자 2023.8.7

650GWh 공고에총 3830GWh

SK에코플랜트 등 5곳 우협 선정

전력거래소, 9일 낙찰자 확정

2025년 상업운전 본격 개시


그래픽:대한경제

[대한경제=김진후 기자] 세계 최초로 개설된 수소발전 입찰시장에 정부 목표 대비 6배에 가까운 물량이 몰린 것으로 나타났다. 대상 발전기인 연료전지 사업자수와 비교해 입찰물량은 현저히 적어, 높은 경쟁률로 이어졌다는 분석이다.

6일 에너지업계에 따르면 전력거래소는 오는 9일 ‘2023년 상반기 수소발전 입찰시장’의 최종 낙찰자를 확정하고 10일 공표할 예정이다. 지난달 28일까지 발전사업자 43개사가 응찰한 가운데 이지스자산운용, SK에코플랜트 컨소시엄 등 5곳의 사업자가 우선협상대상자로 선정된 것으로 알려졌다.

수소발전 입찰시장은 수소 또는 수소화합물(암모니아 등)을 연료로 생산한 전기의 전용 시장이다. 올해 3월 기존 신재생에너지공급의무화(RPS) 제도에서 분리해 별도 운영 중이다. 생산된 전력은 한국전력 등 의무 구매자가 20년간 매입한다.

이번에 처음 개설된 상반기 입찰시장에는 총 3830GWh의 발전량이 몰렸다. 공고물량 650GWh의 5.9배 규모다.

앞서 산업부는 지난 6월 입찰공고를 통해 발전량 기준 연간 1300GWh(1.3TWh), 상하반기 각각 650GWh 규모(설비용량 연간 200㎿, 반기당 100㎿)의 입찰을 진행한다고 밝혔다. 올해 낙찰 물량은 2025년부터 상업운전을 개시하고 본격적인 거래를 개시한다.

전력거래소 관계자는 “이용률 75% 이상의 설비만 신청 받은 가운데 사업자 대부분 90%의 이용률을 보이며 발전량을 충족했고, 상반기 최종 낙찰 설비용량은 90㎿ 수준으로 정해질 것”이라고 말했다.

업계에선 기업들의 참여 의지가 확고해 연료전지 발전단가가 일정 부분 인하될 것으로 예상한다. 입찰 평가기준에서 가격 평가요소가 60%를 차지하면서 낮은 입찰가격이 경쟁력으로 작용했기 때문이다. 이는 입찰시장 도입을 통해 장기적으로 수소발전기술을 고도화하고, 수소시장을 안정화하려는 정부의 계획과 맞닿아 있다. 지난해 연료전지 발전단가는 260원/㎾h 내외를 기록했지만, 올해는 200원 이하로 안정화될 것이란 관측도 나온다.

다만 사업자 대비 현저히 적은 입찰물량은 과제로 꼽힌다. 전기위원회에 따르면 발전사업허가를 획득한 3㎿ 이상 연료전지 설비용량은 6.8GW에 달한다. 이 중 상업운전에 들어간 설비는 올해 3월 기준 882㎿ 수준이다. 나머지 6GW의 물량과 비교해 연간 입찰물량은 설비용량 기준 3.3% 수준에 불과하다.

현재 인허가 초기 단계인 사업자들의 시장 진입을 본격화하면 입찰경쟁은 더욱 심화할 전망이다. 특히, 내년부터는 연료전지 대비 경제성이 높을 것으로 예상되는 150㎿ 수소 혼소ㆍ전소 터빈도 순차 도입되며 혼전이 예상된다. 현재로선 수소로 전력을 생산할 수 있는 중소형 발전설비는 수소연료전지가 유일하다.

정부는 상반기 입찰 낙찰자 확정 후 곧바로 650GWh 규모의 하반기 시장 개설에 착수할 계획이다. 내년부터는 청정수소로 전력을 생산하는 ‘청정수소 입찰시장’을 개설해 2027년 이후 상업운전하는 3.5TWh의 물량을 소화할 예정이다. 일반 및 청정수소 물량은 2024년 총 4.8TWh, 2025년 4.3TWh로 계획돼 있다. 이는 설비용량 기준 연간 600~700㎿ 규모로 추산된다.

 
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Ballard Power Systems said Thursday that it has received a new order for 18 fuel cell engines from Canadian Pacific Kansas City.

The Canadian proton exchange membrane fuel cell products manufacturer said that the order is for 18 200-kilowatt fuel cell engines and are expected to be delivered this year as CPKC looks to expand its hydrogen locomotive program.

Ballard said it has supplied CPKC so far with 20 fuel cell engines for its locomotives which have been undergoing field testing in 2022 and early this year.

No financial details of the order were disclosed.

Write to Adriano Marchese at adriano.marchese@wsj.com

 

 

Ballard Power Systems to Deliver 18 Fuel Cell Engines to Canadian Pacific Kansas City - MarketWatch

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자료출처 녹색경제신문

일 자 2023.7.26

- 보쉬, 미래 ‘수소 경제’에 진심 역설

- 2030년까지 수소 경제 진입 완비

최근 독일의 다국적 엔지니어링 기술 기업인 보시(로베르트 보쉬, Robert Bosch GmbH)는 수소 연료 셀 드라이브 기술 개발을 위해 오는 2026년까지 25억 유로(우리 돈 약 3조 5,500 원)을 투입할 것이라 발표해 미래 수소 경제에 전력할 의사를 확인했다.

자동차, 기계, 화학, 에너지 분야를 포함한 독일의 제조업계는 수소 기술 인프라 구축을 위한 정부 차원의 투자 정책의 필요성을 지속적으로 강조해왔다.

슈테판 하르퉁(Stefan Hartung) 보쉬 그룹의 총 CEO는 미국 행정부의 IRA 청정 테크 기업 활성화 지원 법안을 예로 들며 독일을 포함한 유럽연합(EU) 차원의 더 적극적인 정책적 지원과 투자 확대가 없으면 유럽의 미래 수소 연료 및 건전지 기술과 산업의 미래는 사멸할 것이라며 강력한 논조로 촉구했다.

보쉬가 매년 7월 개최하는 보쉬 테크 데이(Bosch Tech Day 2023, 올해 본사 슈투트가르트에서 행사)에 참가한 보쉬 모빌리티 자동차 부품 공급사의 마르쿠스 하인(Markus Heyn) 사장은 ‘보쉬는 수소 경제로의 진입에 대비해 수소 기술을 추진하고 있다’고 보쉬 사의 수소 미래에 대한 확신을 재강조했다.

이에 대해 행사에 참석한 로베르트 하베크(Robert Habeck) 獨 연방 경제·기후보호부 장관은 고정형 수소 연료 기술 생산을 위해 1억 6천만 유로(우리 돈 약 2,270억 원)을 보쉬 사에 재정 지원하겠다고 약속했다.

보쉬는 이 부문 에너지 부문의 핵심 플레이어가 되겠다는 야심만큼이나 차세대 친환경 에너지 기술 부문에서 지난 2021년부터 2026년까지 25억 유로 규모의 예산을 출자해 투자 계획을 추진 중이다. 이는 중국을 비롯한 아시아 기술국 및 미국의 경쟁 업체들과의 치열한 경쟁 속에서 살아남기 위한 기업 자체가 출자한 몸무림이다.

보쉬 수소 퓨얼셀 시스템은 유럽 시장 출시용 이베코 중장비 퓨얼셀 전기차(The IVECO Heavy Duty FCEV (fuel cell-electric vehicle))은 반(半) 수소 구동 세미 트럭에 장착된다. Photo courtesy: Bosch/Bosch Tech Day 2023.

보쉬는 아주 최근인 7월 13일, 대형 화물 트럭용 수소 퓨얼셀 드라이브 시리즈의 대량 생산에 본격 착수했고, 2024년부터 수소 엔진이 본격 시판에 들어갈 것 예정이라고 상용화 계획을 공식 발표한 바 있다.

보쉬의 수소 퓨얼셀은 가수분해 반응을 이용한 고정형 연료 전지 시스템이 될 전망이다.

보쉬는 수소 퓨얼셀 시스템이 전기 배터리 보다 장거리 운행용 화물 트럭에 더 효율적이라는 주장이다.

현재 보쉬는 업체 개발 고정현 여료 전지 시스템 성능 실험을 위해 미국의 제로 매연 배출 전기 구동 화물 트럭업체 니콜라(Nikola)와 협력하고 수소 퓨얼 셀 시트템을 시험 중이다.

니콜라는 재정 확보에 난관을 겪고 있어 추후 보쉬산(産) 수소 퓨얼 셀 시스템을 도입할 수 있는지는 아직 미지수다. 이에 대비해 보쉬 사는 수 년 내로 중국 충칭 공장과 미국에서 생산을 고려 중인 것으로 전해진다.

대형 트럭 시장 부문의 막강한 경쟁자인 다임러 트럭(Daimler Truck)과 볼보(Volvo)도 수소 퓨얼 셀 전략을 추진 중이며, 폴크스바겐 그룹(Volkswagen Group)의 자회사 트라톤(Traton) 역시 자체 개발한 100% e-전지 구동 트럭으로 보쉬 수소 기술을 견제 중이다.

유럽은 현재 전세계에서 수소 기술 분야에서 최전방 기술적 우위를 치키고 있다. 특히 독일은 2020년부터 유럽 경제 블록에서 처음으로 수소 에너지 전략에 뛰어든 국가다.

최근인 7월 12일 로이터통신의 보도에 따르면, 독일은 오는 2030년까지 생산-운반·유통-도매-인프라 투자에 이르는 수소 기술 개선·업데이트 기술 전략을 구축해 놓고 청정 수소 경제로의 이행에 가장 탄력있게 대비하고 있는 유럽국이다.

그러나 독일 기업들은 아시아 시장의 기업들이 숨 가쁘게 빠른 속도로 따라잡고 있어 그에 대한 경쟁 우위를 유지하려면 유럽의 기업들은 더 빠른 신기술 연구 및 개발(R&D)로 앞서나가야 한다는 압력을 받고 있다고 우려한다.

보쉬는 청정 수소(풍력 및 태양열 발전) 구동 파워트레인 기술 개발 외에도 미래 스마트 수소 에너지 발전용 수전해 스택(electrolysis stack) 개발에도 주력한다. 보쉬 H2 수전해 스택은 산소와 수소를 분리하는 수전해 셀 100여 개가 장착된다. Courtesy: Bosch

자동차 업계가 미래 제로 탄소 사회 이행 과정 중 신속하고 저렴한 대체 에너지원으로서 유독 수소를 주목하는 이유는 두 가지다.

1) 수소 연료는 기성 내연기관차와 차 생산체제에 투입이 용이하고, 2) 무겁고 덩치가 큰 전기 배터리에 비해 농경 및 삼림용 초대형 트럭용(6톤 이상 급)에 훨씬 적합하다. 추가로, 과거 화석연료 내연기관차 기술 부문 종사자들의 수소 연료 부문으로 일자리 이동·보전도 가능하다.

수소 퓨얼 셀 탑재 대형 트럭은 2024년부터 출시될 예정이다. 그럴 경우, 전 세계에 보급될 신 트럭 5대중 1대는 수소 연료 구동식으로 대체될 것으로 보쉬 측은 낙관한다.



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BMWは7月25日、水素を燃料とする燃料電池で動く電気自動車「燃料電池自動車(FCEV)」の実証実験を日本で開始すると発表した。3台投入し、同日から2023年末まで公道を走行する。 【全画像をみる】BMW「燃料電池車」に本格参戦。水素自動車市場で「独走」ヒョンデ、トヨタを猛追なるか? 同社は実証試験に際して、約100台のプロトタイプ車を生産。日本のほか、欧州やアメリカ、中国、韓国など各国で実証実験を展開し、2020年代後半の市場投入を目指し検証を進めていく。 世界の燃料電池車市場は現在、韓国・現代自動車(ヒョンデ)がトップを独走中。日本のトヨタは2位だ。BMWの本格参戦によって、燃料電池車市場の拡大に弾みがつくのか注目される。

トヨタと駆動システムを共同研究

水素を燃料にする「水素自動車」は、水素エンジン車と燃料電池車の2種類ある。例えば、トヨタ自動車が国内外の耐久レースに投入しているのは水素エンジン車で、販売している「MIRAI(ミライ)」は燃料電池車だ。 BMWもかつては水素エンジン車を開発していたが、現在は燃料電池車にシフトしている。 背景には、燃料電池車のパワートレイン(装置など)の多くを通常の電気自動車(EV)と共有できること、同量の水素で走れる航続距離が燃料電池車のほうが長い(エネルギー効率が良い)といったメリットがあるという。 BMWグループは、2011年にトヨタと燃料電池車の基礎研究を開始、2013年からは燃料電池駆動システムを共同開発してきた。 BMWが今回投入する実証実験用車両は、人気のSUV(※)「BMW X5」をベースに開発した燃料電池車「BMW iX5 Hydrogen」。約3分程度で空の水素タンク(圧縮水素タンク)をフル充電でき、約500キロメートル走行できる。 ※BMWでは、スポーツ・アクティビティ・ビークル(SAV)と呼んでいる。

BMW「燃料電池車」に本格参戦。水素自動車市場で「独走」ヒョンデ、トヨタを猛追なるか?(BUSINESS INSIDER JAPAN) - Yahoo!ニュース

 

BMW「燃料電池車」に本格参戦。水素自動車市場で「独走」ヒョンデ、トヨタを猛追なるか?(BU

BMWは7月25日、水素を燃料とする燃料電池で動く電気自動車「燃料電池自動車(FCEV)」の実証実験を日本で開始すると発表した。3台投入し、同日から2023年末まで公道を走行する。

news.yahoo.co.jp

 

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中国自動車大手、浙江吉利控股集団(Zhejiang Geely Holding Group)傘下で新エネルギー商用車ブランド「遠程汽車(Farizon Auto)」を手がける「吉利新能源商用車集団 」が、シリーズAで6億ドル(約840億円)を調達した。博裕資本(Boyu Capital)と越秀産業投資基金(Yuexiu Industrial Investment Fund)が出資を主導し、シンガポールのUnited Clean Energyや、既存株主の隱山資本(Hidden Hill Capital)なども参加した。 遠程汽車は、新エネルギーを動力源とするスマート化された商用車の技術開発に注力し、大型トラックから小型トラック、小型商用車、バスまで、商用車全般を取り扱っている。都市部向けにはピュアEVとレンジエクステンダーEV(航続距離を伸ばす目的で小さなエンジンを搭載するEV)を、幹線道路向けには液体水素やメタノールを燃料とする燃料電池車と電池交換式のピュアEVを打ち出している。 同社が開発した各種新エネ商用車は、日本やニュージーランドを含むアジア太平洋市場、イスラエルなど中東市場、チリなど南米市場に向けて輸出されている。同社はまた、欧州市場へも積極的に進出している。

吉利傘下の新エネ商用車「遠程汽車」が約840億円を調達 日本など海外市場にも進出(36Kr Japan) - Yahoo!ニュース

 

吉利傘下の新エネ商用車「遠程汽車」が約840億円を調達 日本など海外市場にも進出(36Kr Japan

中国自動車大手、浙江吉利控股集団(Zhejiang Geely Holding Group)傘下で新エネルギー商用車ブランド「遠程汽車(Farizon Auto)」を手がける「吉利新能源商用車集団

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