[인더스트리뉴스 최용구 기자] 셰브론 뉴 에너지(Chevron New Energies, 이하 셰브론)가 미국 캘리포니아 센트럴 밸리(Central Valle)에서 태양광 수소 시설 개발에 뛰어들었다.
Environment Energy LEADER 등 매체의 최근 보도에 따르면 셰브론은 시설 준공을 거쳐 2026년 초부터 수소 생산을 시작할 계획이다.
이번 프로젝트가 완료되면 5MW 규모 태양광 전력을 통해 하루 약 2톤의 수소를 생산하게 된다.
셰브론은 캘리포니아 컨군(Kern county) 로스트 힐스(Lost Hills) 유전에 있는 기존 태양광발전을 활용한다.
아울러 석유 시추의 부산물로 생성된 비음용수를 수소 생산에 공급한다.
캘리포니아에 있는 Chevron의 Lost Hills 시설에서 현장 관계자들이 태양광 패널을 확인하고 있다. [사진=Chevron New Energies]
셰브론은 2021년 New Energies 부서를 설립하고 △수소 생산 △탄소 포집 및 상쇄 △재생에너지 등 사업에 대응 중이다.
현지 업계는 이번 사업이 태양광 수소 생산의 상업적 가치를 확보하는 데 기여할 것으로 보고 있다.
Kern Economic Development Corporation 리차드 채프먼(Richard Chapman) 사장은 “저탄소 수소 생산의 규모, 기술에 관한 상업적 증거 포인트 개발에 도움이 될 것”이라며, “주요 도시와 근접해 있어 고객의 수요에 대응하기 용이하다”고 평가했다.
다만 시설의 상용 운전까지는 수년이 걸릴 것으로 예상된다. 국가 에너지 정책, 시설 인허가 및 자재 확보 등 상황을 감안해야 한다.
셰브론 관계자는 “광범위한 수소 연료 보급 네트워크를 구축하는 것이 목표”라면서, “새로운 저탄소 에너지 솔루션을 장려하는 주 및 연방 에너지 정책에 의해 강력하게 주도될 것”이라고 기대했다.
IEA에 따르면 글로벌 석유 기업들은 청정에너지 포트폴리오를 확대하고 있다. 국제사회는 지난해 아랍에미리트(UAE) 두바이에서 열린 제28차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP28)에서 ‘재생에너지 3배 확대’를 결의했다.
한편, 셰브론은 지난해 말 일본 미쓰비시 파워(Mitsubishi Power)와 유타(Utah)주 에너지저장 프로젝트(Advanced Clean Energy Storage hydrogen project) 관련 업무협약을 체결했다.
이는 일 평균 약 100톤의 수소 생산과 300GW 규모의 에너지저장 체계를 구축하는 내용이다.
수소기업들이 정책 불확실성 때문에 적극적으로 투자에 나서지 않고 있다는 지적이 5일 제기됐다. 사진은 청정수소 인증제 종합설명회의 모습. 사진=데일리한국 안희민 기자
[데일리한국 안희민 기업] 수소기업들이 적극적으로 투자에 나서지 않는 배경으로 △경로설정 없는 목표량 설정 △2년만에 대폭 축소된 이행목표 △수소기술 성공 불확실성 등의 요인이 꼽혔다.
국회입법조사처는 5일 발간한 ‘기존 수소 정책의 점검과 정책 과제’ 보고서에서 정부의 수소정책을 점검하고 근거 약한 목표 설정, 급격한 목표치 수정, 미진한 기술개발이 문제라고 지적했다.
이 보고서에 따르면 정부는 2021년 11월 1차 수소경제 이행 기본계획에서 2030년 발전용 수소 수요를 353만톤(48TWh 발전)으로 잡았으나, 2023년 12월 청정수소인증제 운영방안에서는 80만톤(13TWh)으로 4분의 1로 줄여 발표했다.
또 국내 수소기업들이 전기로 물을 분해(수전해)해 수소를 얻는다 해도 태양광, 풍력을 이용하지 않는다면 EU에서 청정수소로 인정받기 어렵다. 한국에서 전기를 생산할 때 kWh당 443gCO2-eq.를 배출하는데 이는 EU 기준치를 넘어서기 때문이다. EU의 청정 전력 기준치는 65gCO2-eq./kWh이다.
따라서 2023년 발표치 청정수소 80만톤을 그린수소로 공급하려면 10차 전력수요기본계획 상 태양광 보급 목표치 46.5GW와 별도로 35.312GW의 설비가 필요하다. 그렇지만 이에 대한 계획이 수립돼 있지 않다.
이런 상황에서 수소기술 개발도 생각보다 쉽지 않다. 실제 국내 시장에서 연료전지가 상용화됐지만 수전해설비의 경우 성능이 기대에 못미치고, 수소차의 경우 전기차나 내연기관차보다 비싸 정부 보조금에 의존하는 상황이다. 그런데도 수소 목표량을 수소기술에 대한 고려 없이 설정했다고 보고서는 비판했다.
국회입법조사처는 이같은 근거로 국내 수소기업들이 투자를 쉽게 결정할 수 없다고 결론냈다.
더욱이 정부는 청정수소인증제를 실시하면서 초기 수소생태계 조성을 위한 보조금 지급계획을 아직 공개하지 못했다. 현재 정부 여당이 재정준칙을 내세워 수지관리에 나서고 있기 때문에 전임정부 시절 신재생에너지에 대한 보조금 규모만큼 현 정부가 수소기업을 보조하기는 힘들 것으로 업계는 보고 있다.
이런 가운데 수소사업을 추진해오던 한국가스공사가 2023년 해외 그린수소 사업을 중단했고, 현 정부는 태양광 수사에 몰두해 2023년 태양광보급량이 전년 대비 반토막난 것으로 추산됐다. 해상풍력도 지지부진해 2030년까지 준공돼 그린수소 생산설비에 전력을 공급할 수 있는 해상풍력단지는 소수에 그치고 있다.
실제로 수소전소터빈 실증에 성공한 한화임팩트는 올해 수소 분야 중점업무를 청정수소발전입찰시장 참여에 의미를 두고 있으며, 어프로티움의 경우 수소 사업을 추가로 전개할지 여부를 고심하고 있다.
Power to Hydrogen (P2H2) has partnered with global utility leaders American Electric Power (AEP), EDP, E.ON, and Electricity Supply Board (ESB) to demonstrate the first ever industrial scale Anion Exchange Membrane (AEM)-based electrolysis stack for low-cost green hydrogen production. Green hydrogen is a potential emissions-free alternative to fossil fuels for energy storage, heating, and industrial applications. The pilot project between the global utilities and P2H2 focused on demonstrating a fully integrated system based on P2H2’s patented hybrid liquid alkaline / AEM stack design. During the successful Phase I of the project, the demonstrated pilot system used an AEM-based stack that was 4x larger than has ever been installed with a customer to date. Phase II will demonstrate full-scale modules in a commercial setting.
AEM-based electrolysis technology is viewed as a high potential breakthrough in the hydrogen industry due to its ability to integrate easily with renewables, while removing the need for expensive and supply chain constrained raw materials. By eliminating the need for materials, like gold, platinum, iridium, and perfluorinated chemicals (PFAS), an AEM electrolysis stack can reduce cost by 70% compared to existing electrolyzer stacks. While AEM technology provides significant promise for the hydrogen industry, the technology is still in the scale up phase. The demonstrated stack and system incorporated P2H2’s hybrid liquid alkaline / membrane design that drastically improves performance and durability compared to conventional AEM electrolyzer designs.
The pilot project focused on demonstration of key performance criteria necessary for integrating the electrolysis system directly with renewable energy. The system demonstrated the ability to react quickly to load changes and produce hydrogen more efficiently than any renewable load-following product on the market.
The system was operated under simulated renewable energy load cycles for over 1,000 hours of operation, with degradation rates matching conventional alkaline and PEM electrolysis systems.Renewable load following enables direct connection of the electrolyzer to low-cost electricity “behind the meter” and will make the technology eligible for U.S. and European green hydrogen tax incentives. The demonstrated cost reductions with respect to electricity input and equipment cost are critical to reaching a <$2/kg hydrogen cost target, which can put clean hydrogen at a competitive level with fossil fuels, even without government incentives. (Representatives from AEP, EDP, E.ON, ESB, and P2H2 pictured)
“Our hybrid liquid alkaline/AEM technology is critical to allowing hydrogen to reach its decarbonization potential. Existing electrolysis technologies are dependent on using steady, grid electricity that is often carbon intense, or they rely on expensive raw materials that cause additional ecological issues. Our technology charts a course to avoid both of those issues. With the Free Electrons collaboration, we want to eventually help decarbonize electrical grids and heavy industry all over the world” said Power to Hydrogen CEO, Paul Matter.
AEP, EDP, E.ON, and ESB are partnering together as a part of their Free Electrons program, the leading innovation program for global utilities working to decarbonize the grid. Head of Innovation Pipeline at ESB, John McKiernan, had this to say about the project, “Climate change is relentless. We urgently need to pivot to 100% clean energy. A step change breakthrough in storage cost is imperative to hit NetZero.We are at 40% clean electricity in Ireland already, but a paradigm shift in storage tech is now needed to hit 100%. The Power to Hydrogen pilot demo atAEP’s facility in Ohio offers genuine potential to crack the hydrogen price point challenge. We are excited about the prospects for low-cost megawatt scale facilities. Low-cost green hydrogen is the missing piece of the puzzle that we urgently need to solve beforeclimate change goes beyond the tipping point. ESB is delighted to be collaborating with our Free Electrons partners AEP, EDP and EON to help P2H2 prove theviability and reliability of this unique H2 solution. It’s not rocket science, but they are working with NASA! In future, history may very well show this technology wasthe linchpin for global NetZero.”
Luis Manuel, Executive Board Member at EDP Innovation, said the following about the successful pilot, “EDP is supportive of technology development in the hydrogen space, and we acknowledge the achievement of an important milestone in advancing low-cost green hydrogen production through the adoption of AEM-based electrolysis. This project can contribute significantly to the hydrogen industry, representing a promising step towards a cleaner alternative to traditional fossil fuels”.
The utility pilot took place at American Electric Power’s facility in Columbus, Ohio. With the successful completion of this pilot, the groups intend to test an even larger industrial scale version of the technology by the end of 2024. Details of the next phase will be publicly announced in the near future. These pilots are focused on enabling a 10MW+ commercial scale system that can make a significant impact on industrial and energy storage decarbonization. To date, Power to Hydrogen’s technology development has been supported by global energy leaders like NASA, Shell, and ARPA-E.
Power to Hydrogenis a US-Based clean hydrogen startup located in Columbus, Ohio, USA, and a leader in commercializing AEM-based electrolysis technology for clean hydrogen production and energy storage. The company has developed a patented cell design that solves the durability challenges related to conventional AEM electrolyzers. The company is setting out to make clean hydrogen competitive against fossil fuels. The company has also been funded by global strategic partners, and major U.S. institutions, including NASA, the U.S. Department of Energy (DOE), NYSERDA, and ARPA-E, for more information see: https://power-h2.com/
American Electric Power, based in Columbus, Ohio, is powering a cleaner, brighter energy future for its customers and communities. AEP’s approximately 16,700 employees operate and maintain the nation’s largest electricity transmission system and more than 224,000 miles of distribution lines to safely deliver reliable and affordable power to 5.5 million regulated customers in 11 states. AEP also is one of the nation’s largest electricity producers with approximately 31,000 megawatts of diverse generating capacity, including more than 6,900 megawatts of renewable energy. The company’s plans include growing its renewable generation portfolio to approximately 50% of total capacity by 2032. AEP is on track to reach an 80% reduction in carbon dioxide emissions from 2005 levels by 2030 and has committed to achieving net zero by 2045. AEP is recognized consistently for its focus on sustainability, community engagement, and diversity, equity and inclusion. AEP’s family of companies includes utilities AEP Ohio, AEP Texas, Appalachian Power (in Virginia and West Virginia), AEP Appalachian Power (in Tennessee), Indiana Michigan Power, Kentucky Power, Public Service Company of Oklahoma, and Southwestern Electric Power Company (in Arkansas, Louisiana, east Texas and the Texas Panhandle). AEP also owns AEP Energy, which provides innovative competitive energy solutions nationwide. For more information, visit https://www.aep.com/
EDPis a global electric utility with headquarters in Lisbon, Portugal. Present in 29 markets, EDP is a global energy company engaged in electricity and gas production, transport, distribution and trading. With around 13,000 employees and over 12 million customers, EDP is at the forefront of innovation and renewable energies, and it has recently committed to even more ambitious clean energy targets, including becoming all green by 2030. https://www.edp.com/en
E.ONis one of Europe’s largest operators of energy infrastructure and a provider of innovative solutions for more than 50 million customers. Thus, E.ON is decisively driving forward the energy transition in Europe and are committed to sustainability, climate protection, and the future of our planet. As an important part of E.ON’s business, Energy Infrastructure Solutions (EIS) is best positioned to become the change agent for the sustainable energy transition. As a long-term energy partner for cities, municipalities, real estate and industrial customers, EIS offers technical infrastructure solutions that improve the carbon footprint of the customers. https://www.eon.com/en\
ESBis Ireland’s leading energy utility with operations spanning electricity generation, transmission and distribution and energy supply. Since 1927, it has worked to enhance the lives of customers, support economic growth and ensure a brighter future for all. Today that means taking leadership in the transition to a low carbon future, with a target to reach net zero by 2040. Through our portfolio of brands, ESB Networks, Electric Ireland, ESB International and NIE Networks, we are removing carbon from our generation fleet, creating a smart network to support a low carbon energy system and developing new products and services to help our customers manage their energy use more efficiently. www.esb.ie
월간수소경제 = 성재경 기자 | 혼다는 2016년 3월 수소전기 세단 클래리티(Clarity)를 출시하며 일찌감치 수소차 시장에 뛰어들었지만 이렇다 할 성과를 내지 못했다. 충전 인프라에 기반한 시장 자체가 작았고 자국에서는 도요타 미라이의 아성을 넘지 못했다.
혼다는 4년 만에 클래리티를 단종 수순을 밟았고, 수소사업에 이렇다 할 의지를 보이지 않았다. 그러다 지난해 초 제너럴모터스(GM)와 손을 잡고 연료전지시스템 공동개발을 선언하면서 화려한 복귀를 예고했다. 그리고 올해 초 혼다를 대표하는 스포츠유틸리티차량(SUV)인 CR-V 수소전기차 출시를 앞두고 미국에서 연료전지시스템 생산 소식을 전했다.
CR-V 수소전기차 일본, 미국 출시 예정
지난해 3월 일본의 도쿄 빅사이트에서 열린 ‘FC 엑스포’ 현장에서 가장 붐빈 곳은 혼다와 도요타 부스라 할 수 있다. 특히 혼다가 개발하기로 한 80kW급 차세대 연료전지시스템 앞은 시부야의 ‘스크램블 교차로’처럼 인산인해를 이뤘다.
이는 올해 열린 ‘H2 & FC 엑스포’ 현장에서도 마찬가지였다. 혼다는 1년 만에 실차를 전시회 부스에 공개했다.
올해 열린 ‘H2 & FC 엑스포’ 현장에 선보인 CR-V e:FCEV 차량으로 전기충전을 따로 지원한다. 혼다가 선보인 CR-V e:FCEV는 준중형 SUV로 현대차 넥쏘급 차량이다. 수소탱크 2개가 들어가면서 뒤쪽 트렁크 공간 일부가 줄긴 했지만, 전체적으로 여유로운 공간을 확보하고 있었다.
요코하마시 미나토미라이21 지구에 설치된 풍력발전기인 ‘하마윙’ 실증현장을 찾았다 시청 직원이 몰고 온 2017년형 혼다 클래리티를 처음 접했다. 외부 디자인과는 별개로 실내만큼은 도요타 미라이2보다 확실히 넓었다. 도요타가 지난해 ‘올 뉴 크라운 세단’의 수소전기차 버전을 새롭게 출시한 것도 상품성 확보 차원으로 볼 수 있다.
이 점에서는 현대차의 판단이 옳았다. 수소탱크, 열관리를 위한 라디에이터 공간 확보를 위해서는 세단보다 SUV가 유리하다. 실내 공간이 기존 내연기관차와 비슷하거나 여유롭게 나와야 고객의 선택을 받을 수 있다.
시트로엥, 푸조, 피아트 등을 소유한 스텔란티스가 경상용차(LCV)를 중심으로 수소전기차 모델을 출시한 것도 같은 맥락이다. BMW만 해도 자사의 SUV 차량인 iX5에 도요타의 연료전지를 장착했다.
혼다의 연료전지는 미국 미시간주 브라운스타운에 있는 6,500㎡(7만 제곱피트) 규모의 연료전지시스템 제조시설에서 생산된다. 이 공장은 혼다와 GM이 2017년 1월 8,500만 달러를 투자해서 세운 합작투자 생산시설로 ‘Fuel Cell System Manufacturing LLC(FCSM 유한책임회사)’란 이름을 달고 있다.
FCSM에는 80여 명의 직원이 일하고 있으며, 연료전지 전극 코팅을 위한 자동화 설비, 클린룸 시설을 갖추고 있다. 연료전지 스택 조립을 자동화하기 위한 다양한 방법이 최초로 통합되어 운영되지만, 마지막 스택 체결 작업 등은 사람 손으로 이뤄진다.
미 미시간주 브라운스타운에 있는 연료전지시스템 제조시설(FCSM)에서 한 직원이 80kW 연료전지 스택 위에 주변장치를 조립하고 있다.(사진=혼다)
혼다와 GM의 엔지니어들은 2013년부터 차세대 연료전지시스템 개발을 함께해왔다. GM이 니콜라와 손을 잡으면서 잠시 한눈을 판 적은 있지만, 양사의 관계는 굳건해 보인다.
두 회사가 도요타, 현대차를 따라잡기 위해서는 규모의 경제를 갖추는 일이 매우 중요하다. 이를 위해 셀 설계를 개선하고, 전극에 들어가는 값비싼 귀금속 사용을 줄이고, 보조장비를 단순화했다. 또 부품 조달을 일원화해서 개발비, 제조비용을 낮추기 위해 힘써왔다.
American Honda의 제이 조셉(Jay Joseph) 부사장은 지난 1월 24일 FCSM의 생산 시작 발표회 현장에서 “혼다의 마지막 연료전지 차량인 클래리티(2019년형)와 비교했을 때 한 세대 발전된 새로운 연료전지”라며 “전보다 더 가볍고 더 작고 더 높은 출력을 가지며, 높은 신뢰성을 확보했다”고 말했다.
미 브라운스타운에 있는 FCSM의 셀 전극 코팅 장비.(사진=혼다)
혼다는 FCSM 공장에서 나온 새로운 연료전지를 오하이오주에 있는 퍼포먼스 제조센터(Performance Manufacturing Center)로 보내 CR-V 수소전기차를 제작하게 된다. 혼다는 이 차량에 들어가는 연료전지시스템 제조비용을 과거 클래리티의 3분의 1 수준으로 낮추는 것을 목표로 한다.
혼다의 80kW급 스택에는 총 307개의 셀이 들어가는 것으로 알려진다. 넥쏘에 탑재되는 95kW급 연료전지 스택은 440개의 단위 셀로 이뤄진다. 이는 출력을 낮추는 대신 내구성을 크게 높이는 방향으로 개발이 진행됐음을 의미한다.
모자란 출력은 배터리로 보완하면 된다. 실제로 이번 차량에 리튬이온 배터리팩을 충전하기 위한 충전구를 별도로 제공한다. 플러그인 하이브리드(PHEV)처럼 17kWh 배터리 충전만으로 60km 정도를 달릴 수 있다.
다만 생산 대수는 많지 않다. 혼다는 일본의 수소차 시장, 미 캘리포니아 시장의 규모를 고려해 연 2,000대 생산을 예정하고 있다. 또 SUV뿐 아니라 다른 시장의 가능성도 높게 보고 있다.
GM은 이동형 연료전지 발전기에 집중
혼다가 수소 기술의 핵심인 연료전지시스템 개발에 다시 나선 것은 탄소중립 요구 때문이다. 혼다는 수소 활용 범위를 확대하기 위해 네 가지 핵심 영역을 식별했다. 여기에는 CR-V를 포함한 수소전기차 모델, 수소상용차 모델, 고정형 연료전지 발전소, 수소건설기계가 든다.
혼다는 2030년까지 연료전지 6만 대 판매를 목표로 하고 있다. 이를 위해서는 차량뿐 아니라 고정형 발전소 등으로 수요를 확대해야 한다.
혼다는 지난해 3월 캘리포니아주 토랜스(Torrance)에 있는 American Honda Motor 캠퍼스에서 고정형 연료전지 발전소 시범사업을 시작했다. 캠퍼스 내 데이트센터에 필요한 비상전력을 공급하기 위한 설비로 500kW급 용량으로 구축됐다.
다만 이 장비에는 기존 클래리티용 연료전지시스템이 재사용된 것으로 알려진다. 연료전지시스템 4개를 한 묶음으로 해서 250kW 단위로 출력을 높일 수 있게 설계됐다. 설치 환경에 맞게 연료전지 장치의 레이아웃을 변경해 정육면체, L자, Z자형 등으로 설치 구조를 유연하게 바꿀 수 있다.
혼다는 이스즈와 손을 잡고 25톤급 기가퓨얼셀(GIGA FUEL CELL) 수소트럭도 개발 중이다. 이 차량은 지난해 연말부터 일본의 공공도로에서 시범운행에 나섰다. 올해 9월까지 진행되는 도로 실증을 통해 연료전지시스템의 호환성, 차량 제어기술 등을 검증하게 된다.
혼다의 연료전지시스템을 장착한 이스즈의 25톤급 기가퓨얼셀 수소트럭이 도로 실증에 나섰다.(사진=혼다)
이 차량은 지난해 일본에서 열린 ‘재팬 모빌리티쇼 2023’의 이스즈그룹 부스에 전시되기도 했다. 실증 차량은 한 대로 도치기현, 사이타마현, 도쿄도, 가나가와현 등이 속한 일본 관동지방에서 물류 업무를 수행한다.
혼다와 이스즈는 지난 2020년부터 대형 수소트럭 개발을 본격적으로 진행해왔다. 기가퓨얼셀의 사양을 보면, 100kW급 연료전지 스택 4기가 적용됐으며 정격출력은 320kW다. 700bar 충전으로 최대 56kg의 수소를 저장할 수 있고, 500마일(800km) 이상 운행을 목표로 한다. 양사는 기가퓨얼셀의 출시 시점을 2027년으로 잡고 있다.
수소모빌리티에 대한 혼다의 명확한 로드맵과 달리 GM은 수소차 개발에 소극적이다. 차량보다는 수소연료전지 발전기 사업에 관심이 있다. 이는 GM이 LG에너지솔루션과 세운 배터리 합작법인인 얼티엄셀즈를 중심으로 전기차 사업에 공을 들이고 있기 때문이다.
GM은 쉐보레, 뷰익, 캐딜락, GMC 등 인기 모델의 전동화에 집중하고 있다. 픽업트럭, SUV의 경우에도 전기차 출시에 방점이 맞춰져 있다. 이들 차량에 연료전지 발전기로 급속충전 기능을 제공할 수 있다.
GM은 하이드로텍(HYDROTEC)을 통해 육상·항공·해상을 위한 배출가스 제로 수소연료전지 솔루션를 제공한다.
GM이 제시한 하이드로텍의 연료전지 발전기 모델은 총 세 가지다. 이동형 급속충전기에 해당하는 MPG(Mobile Power Generator), 기존 주유소나 충전소 한쪽에서 DC 급속충전 기능을 제공하는 엠파워(EMPOWER) 급속충전기, 소음 없이 효율적으로 전력을 공급하는 팔레트형 MPG가 여기에 든다. 전력망이 부족한 곳에 간단하게 설치해서 전기차를 충전할 수 있다.
GM 하이드로텍의 ‘엠파워’ 급속충전기.(이미지=GM)
올해 미국에서 출시되는 CR-V 수소전기차 판매량은 많아야 2,000대다. 미국은 수소 충전 가격이 높고 대부분의 충전소가 캘리포니아주에 속해 있다. 대형트럭의 운행경로를 중심으로 충전소 구축이 진행되고 있어 일반 운전자가 편하게 접근하기에는 한계가 있다.
그럼에도 글로벌 판매량이 높은 인기 모델에 연료전지를 적용해 합리적인 가격에 제품을 출시한다면 수소전기차 대중화에 일조할 수 있다. 특히 수소 충전, 전기 충전이 모두 가능하다는 점이 신선하게 다가올 수 있다.
전기차와 수소전기차는 대립 관계가 아니다. ‘모빌리티의 전동화를 통한 탄소배출 감축’이라는 같은 목표를 공유한다. 상품성을 갖춘 다양한 모델이 개발되어 시장에서 경쟁해야 한다. 그래야 대중의 수요를 파악할 수 있고, 수소모빌리티의 미래를 열어가는 데도 도움이 된다.
